Magia pod Warszawą – zobacz, jak powstaje tunel, którym pojadą tysiące ludzi

Na budowie ostatniego odcinka drugiej linii metra na Bemowie coraz wyraźniej widać kształt przyszłych tuneli. Pojawiają się kolejne konstrukcje, a przy pomocy specjalistycznych maszyn powstają murki oporowe, które w przyszłości staną się chodnikami technicznymi.

Tunel wjazdowy D1 prawie gotowy

Potocznie nazywany tunelem wjazdowym, w dokumentacji figuruje jako D1. To właśnie nim pociągi będą wjeżdżały ze Stacji Techniczno-Postojowej Mory na linię M2. Konstrukcja tunelu jest już niemal ukończona, a na powierzchni doprowadzono do niego tory metra.

Z gruszki do formy

Jednym z obecnie realizowanych etapów jest budowa murków oporowych. Proces ich powstawania rozpoczyna się od wylania betonu z tzw. „gruszki” na taśmę transportową. Beton trafia następnie do „kosza” wyposażonego w wibratory hydrauliczne, które odpowiadają za jego dokładne zagęszczenie. Ostatni etap to „forma”, w której beton uzyskuje finalny kształt.

Gotowy murek jest jeszcze ręcznie wygładzany, by usunąć wszelkie nierówności. W ciągu godziny maszyna potrafi w ten sposób wykonać nawet 50 metrów murku.

W tunelu D1 przestrzeń między murkami a ścianą zostanie wypełniona betonem – tak powstanie chodnik techniczny. Podobne murki pojawią się również w tunelach, którymi będą kursować pociągi z pasażerami. Tam również będą pełnić funkcję chodników technicznych i tras ewakuacyjnych.

W kolejnych etapach budowy rozpoczną się prace przy konstrukcji tzw. podtorza, na którym zostaną ułożone szyny.

Bemowo coraz bliżej metra

Na Bemowie powstaje ostatni fragment drugiej linii metra w Warszawie. Do użytku zostaną oddane trzy stacje:

• C3 Lazurowa – przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej,

• C2 Chrzanów – przy skrzyżowaniu Rayskiego i Szeligowskiej,

• C1 Karolin – stacja końcowa.

Za stacją Karolin powstaną podziemne tory prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Cała inwestycja zapewni pełną obsługę pociągów drugiej linii metra, a zakończenie prac planowane jest na 2026 rok.

Wsparcie z Funduszy Europejskich

Budowa zachodniego odcinka to część projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego przez Unię Europejską z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.

Projekt – obejmujący budowę i zakup taboru – ma wartość 3 000 830 693,00 zł, z czego 1 125 000 000,00 zł pochodzi z dofinansowania unijnego. Inwestycja ma status operacji o znaczeniu strategicznym.

red./UM Warszawa