Radom ma szansę na wielką inwestycję. Samorządowcy łączą siły

Samorządy z kilku miast we wschodniej i centralnej Polsce mówią jednym głosem. Ich wspólnym celem jest doprowadzenie do realizacji nowego odcinka kolejowego, który mógłby znacząco skrócić podróż między Warszawą a Rzeszowem. Chodzi o uwzględnienie w planach rozwoju Zintegrowanej Sieci Kolejowej odcinka nr 84 na trasie Radom – Kunów.

Zdaniem włodarzy miast to inwestycja, która nie tylko usprawni komunikację, ale także stanie się impulsem do rozwoju całego regionu.

O wpisanie odcinka Radom – Kunów do strategicznych planów inwestycyjnych zabiegają prezydenci Rzeszowa, Tarnobrzega, Sandomierza, Ostrowca Świętokrzyskiego, Starachowic oraz Radomia. Samorządowcy podkreślają, że połączenie Warszawy z Rzeszowem przez Radom powinno stać się jednym z kluczowych korytarzy transportowych w tej części kraju.

– Zabiegamy o to, aby Radom został właściwie uwzględniony w planach rozwoju krajowej infrastruktury kolejowej. Rozmawiamy z partnerami samorządowymi, ekspertami i przedstawicielami administracji rządowej, bo jesteśmy przekonani, że połączenie Warszawa – Radom – Rzeszów jako bazowy korytarz transportowy leży nie tylko w interesie naszego miasta, ale całego regionu. To inwestycja, która będzie służyła mieszkańcom przez kolejne dziesięciolecia – podkreśla prezydent Radomia Radosław Witkowski.

Realizacja nowego odcinka oznaczałaby przede wszystkim szybsze podróże pomiędzy stolicą a południowo-wschodnią Polską. Samorządowcy przekonują, że nowoczesna infrastruktura kolejowa poprawi dostępność komunikacyjną regionów, zwiększy ich atrakcyjność inwestycyjną i ułatwi codzienne podróże mieszkańcom.

W ich ocenie projekt ma znaczenie znacznie szersze niż lokalne. To element budowy nowoczesnej sieci transportowej, która lepiej połączy województwa mazowieckie, świętokrzyskie i podkarpackie.

Szacuje się, że dostosowanie trasy do prędkości 200–250 km/h kosztowałoby od 10 do 15 miliardów złotych. W skali całego programu rozwoju krajowej sieci kolejowej to stosunkowo niewielki wydatek – zaledwie około 2–3 proc. jego wartości.

To właśnie ten argument samorządowcy zamierzają podnosić w rozmowach z administracją rządową. Ich zdaniem relatywnie niewielki koszt w porównaniu z potencjalnymi korzyściami sprawia, że inwestycja powinna znaleźć się wśród priorytetów rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej.