Wola, Ochota i Dworzec Zachodni połączone pod ziemią?!

Tramwaje Warszawskie zawarły umowę na przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej nowego odcinka tramwajowego łączącego ul. Kasprzaka z Dworcem Zachodnim. Inwestycja stanowi ważny fragment tramwajowego połączenia obwodowego, które pozwoli sprawniej podróżować między dzielnicami – bez konieczności przejazdu przez ścisłe centrum miasta.

– Podpisaliśmy umowę na zaprojektowanie nowego odcinka tramwaju łączącego Wolę z Dworcem Zachodnim. Trasa połączy się z realizowanym obecnie odcinkiem od ul. Grójeckiej, tworząc szybkie i wygodne połączenie między Wolą a Ochotą, a w przyszłości – aż do Wilanowa – podkreśla Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Nowa linia tramwajowa połączy budowany podziemny przystanek na Dworcu Zachodnim z ul. Kasprzaka, spajając komunikacyjnie Wola i Ochota. Tory zostaną poprowadzone częściowo w istniejącym tunelu pod stacją kolejową, następnie w nowym tunelu, a dalej w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Włączenie trasy w ul. Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku Szpital Wolski.

Cała inwestycja obejmie ok. 1,4 km torowiska, z czego blisko 0,9 km znajdzie się pod ziemią.

Dokumentację – wraz z uzgodnieniami – przygotuje firma Databout, wyłoniona w przetargu. Wartość kontraktu wynosi 14,4 mln zł brutto.

Projektant w pierwszej kolejności opracuje koncepcję wstępną oraz warianty przebiegu trasy, różniące się m.in. lokalizacją zakończenia tunelu i rampy wyjazdowej. Docelowo planowane są trzy nowe zespoły przystankowe:

• Podziemny przy peronie 9 stacji Warszawa Zachodnia – połączony z przejściami podziemnymi schodami stałymi, ruchomymi oraz windami. Za przystankiem zaplanowano rozjazdy, umożliwiające kończenie kursów tramwajów jadących zarówno od strony Woli, jak i Ochoty, a także miejsce do ich odstawiania.

  Reklama

• Podziemny w rejonie ul. Tunelowej – z bezpośrednimi połączeniami do stacji kolejowej i poziomu terenu. Będzie obsługiwał zarówno tramwaje kończące bieg na Dworcu Zachodnim, jak i kursujące tranzytem między Wolą a Ochotą.

• Przystanek w rejonie ul. Prądzyńskiego – naziemny lub podziemny, w zależności od wybranego wariantu.

Równocześnie przewidziano przebudowę istniejącego zespołu przystankowego przy ul. Kasprzaka. Ostateczny układ węzła zostanie wypracowany w uzgodnieniu z miejskimi jednostkami.

Projekt podzielono na dwa zadania:

1. budowę odcinka od ul. Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia,

2. wyposażenie istniejącego tunelu tramwajowego pod stacją – wraz z podziemnym zespołem przystankowym przy peronie 9 – w niezbędną infrastrukturę techniczną.

Takie rozwiązanie umożliwi etapowanie inwestycji, w zależności od dostępnych środków – zarówno na etapie projektowania i uzyskiwania decyzji, jak i podczas realizacji robót.

Umowa obejmuje przygotowanie projektu wstępnego, projektu budowlanego, projektów wykonawczych oraz dokumentacji przetargowej, a także pozyskanie wszystkich wymaganych decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej. W ramach prac wykonana zostanie m.in. szczegółowa inwentaryzacja zieleni – projekt ma minimalizować wpływ inwestycji na środowisko.

Opcjonalnie wykonawca zapewni wsparcie techniczne podczas przetargu na roboty budowlane oraz nadzór autorski w trakcie realizacji.

Pełna dokumentacja – wraz z decyzją środowiskową i uzgodnieniami – ma być gotowa w ciągu 43 miesięcy od podpisania umowy. Budowę nowego odcinka wstępnie planuje się po 2030 roku; dokładne terminy będą zależne m.in. od dostępności finansowania.

Nowa trasa to element tzw. tramwaju do Wilanów – realizowanego etapami połączenia obwodowego, które docelowo połączy Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Inwestycja znacząco skróci czas podróży między dzielnicami oraz ułatwi dojazd do Dworca Zachodniego, jednego z kluczowych węzłów przesiadkowych stolicy. Już w 2026 roku tramwaje dojadą do pierwszego podziemnego przystanku pod Dworcem Zachodnim od strony Ochoty – jego budowa trwa obecnie wraz z nową trasą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. oraz tunelem pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi.

red./UM Warszawa