To się dzieje naprawdę: tramwaje wjadą pod ziemię w Warszawie

Warszawa robi kolejny krok w stronę nowoczesnego transportu miejskiego. Budowa pierwszego w stolicy tunelu tramwajowego nabiera tempa, a inwestycja w rejonie Ochoty zaczyna coraz wyraźniej rysować się nie tylko na planach, ale i w terenie. Pod Parkiem Pięciu Sióstr trwają intensywne prace, które z tygodnia na tydzień przybliżają moment, gdy tramwaje po raz pierwszy wjadą pod ziemię w tej części miasta.

Najbardziej widocznym postępem są pierwsze gotowe fragmenty płyty torowej. To właśnie na niej w najbliższym czasie pojawią się szyny – te już czekają na montaż na placu budowy. Choć dla pasażerów to tylko jeden z elementów układanki, dla inżynierów to sygnał, że inwestycja wchodzi w kluczowy etap.

Sam tunel, liczący około 600 metrów długości, powstaje w technologii „od góry do dołu”. Najpierw wykonano ściany, potem strop, a teraz – po pogłębieniu wykopu – realizowana jest jego „podłoga”, czyli płyta denna. Na niej układana jest specjalna warstwa kruszywa, która pełni więcej niż jedną funkcję. Nie tylko stabilizuje konstrukcję, ale też odpowiada za odprowadzanie wody i zabezpiecza torowisko przed skutkami zimowych mrozów.

Równolegle trwają prace wykończeniowe. Ściany i sufit przygotowywane są pod zabezpieczenia ogniochronne, a wokół przyszłego torowiska powstaje infrastruktura kablowa, która zasili systemy niezbędne do funkcjonowania tunelu.

Najbliższe tygodnie przyniosą jeden z najbardziej symbolicznych etapów budowy – przebicie ściany oddzielającej tunel od gotowego już podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. To właśnie tam tramwaje zakończą swój bieg, zapewniając szybkie i wygodne przesiadki na pociągi.

Prace koncentrują się obecnie w dwóch punktach: przy rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. oraz w rejonie Alej Jerozolimskich. Ten drugi odcinek był szczególnie wymagający – konieczne było przełożenie licznych instalacji podziemnych i jednoczesne utrzymanie ruchu na jednej z głównych arterii miasta.

Tunel ma już gotowy strop na całej długości. Teraz wykonawcy pogłębiają wykop w rejonie Alej Jerozolimskich i przygotowują ostatnie fragmenty płyty dennej. Po połączeniu tunelu z przystankiem rozpocznie się etap wykończenia tej części inwestycji.

Postęp prac pod ziemią oznacza też zmiany na ulicach. Od 18 kwietnia kierowcy i pasażerowie komunikacji miejskiej na Ochocie muszą przygotować się na nową organizację ruchu.

Zamknięty zostanie odcinek ul. Szczęśliwickiej przy skrzyżowaniu z ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a ruch zostanie przeniesiony na równoległą ul. Białobrzeską, która ponownie stanie się przejezdna w tym rejonie.

Najważniejsze zmiany dotyczą autobusów:

• linia 157 wróci na swoją podstawową trasę,
• linie 154 i 172 zostaną skierowane na ul. Białobrzeską,
• autobusy linii 184 będą kursowały ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

Pozostałe linie nie zmienią swoich tras, ale warto sprawdzić szczegóły przed podróżą – układ drogowy w tej części miasta będzie się jeszcze zmieniał wraz z postępem inwestycji.

Cała trasa tramwajowa, łącząca ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim, ma zostać ukończona jeszcze w tym roku, choć jej uruchomienie będzie zależało od testów i odbiorów technicznych. To jednak dopiero fragment większej układanki – w przyszłości linia stanie się częścią obwodowej trasy tramwajowej, która połączy Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, Warszawa zyska nie tylko nową linię, ale też zupełnie nową jakość podróżowania – z szybkim, bezkolizyjnym przejazdem pod jedną z najbardziej zatłoczonych części miasta.