To był rok tramwajowej rewolucji

Rok 2025 był dla warszawskiej sieci tramwajowej okresem intensywnych prac budowlanych i modernizacyjnych. Obejmowały one zarówno uruchomienie nowych odcinków tras, jak i szeroko zakrojone remonty istniejącej infrastruktury. Łącznie wykonano dziesiątki zadań, które przełożyły się na poprawę parametrów technicznych torowisk, skrócenie czasów przejazdu i zwiększenie niezawodności ruchu.

Nowe odcinki sieci

W 2025 r. do użytku oddano dwie nowe trasy tramwajowe. Pod koniec czerwca zakończono budowę odcinka wzdłuż ul. Św. Bonifacego, prowadzącego do nowej pętli Stegny. Torowisko zlokalizowano w gęsto zabudowanym obszarze mieszkaniowym, co wymagało koordynacji robót z infrastrukturą podziemną i układem drogowym. Nowy odcinek umożliwił uruchomienie linii 19 oraz wprowadzenie bezpośrednich powiązań z węzłami przesiadkowymi w innych częściach miasta.

W grudniu zakończono prace na Rakowieckiej, gdzie powstał nowy fragment torowiska pomiędzy ul. Puławską a al. Niepodległości. Był to powrót tramwajów na ten odcinek po 58 latach przerwy. Trasa ma istotne znaczenie techniczne – łączy dwa równoległe ciągi komunikacyjne, co pozwala na elastyczne prowadzenie ruchu w czasie remontów lub awarii na sąsiednich trasach. Odcinek ten będzie również istotnym elementem układu po realizacji kolejnych fragmentów tramwaju do Wilanowa.

Odcinki w budowie

Największą realizowaną inwestycją pozostaje trasa w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. w kierunku Dworca Zachodniego. W 2025 r. zakończono tam przebudowę magistrali ciepłowniczej oraz sukcesywnie układano torowisko – do ul. Szczęśliwickiej. Jesienią oddano do użytku nowy węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha, w pełnym układzie umożliwiającym jazdę we wszystkich relacjach. Tramwaje wróciły również na pętlę Banacha.

Równolegle prowadzone są prace tunelowe pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. W 2025 r. wykonano ponad połowę płyty dennej obiektu oraz ukończono konstrukcję pierwszego podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Oddanie trasy do ruchu planowane jest w drugiej połowie 2026 r.

Odcinki w przygotowaniu

Trwają prace projektowe i formalne dla kolejnych kilkunastu kilometrów nowych tras. Najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy linii na Gocław oraz na Zieloną Białołękę – zabezpieczono finansowanie, a realizacja musi zakończyć się do 2030 r.

Równolegle projektowany jest odcinek przez ul. Rostafińskich, który ma połączyć Ochotę z Mokotowem. Inwestycja znajduje się na etapie pozyskiwania decyzji administracyjnych, w tym środowiskowych. Kolejnym planowanym zadaniem jest połączenie Ochoty z Wolą pomiędzy Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka, z wykorzystaniem istniejącego fragmentu tunelu – realizacja tego odcinka przewidywana jest po 2030 r.

Remonty istniejącej infrastruktury

Największą skalę prac w 2025 r. stanowiły remonty i naprawy istniejących torowisk. W ciągu roku zrealizowano 36 zadań remontowych – obejmujących blisko 10 km toru pojedynczego – oraz prace utrzymaniowe na kolejnych kilkunastu kilometrach. Łącznie roboty objęły ok. 27 km torów, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.

Zdecydowana większość prac została zakończona terminowo. Jedynym wyjątkiem był jeden z etapów remontu pl. Zawiszy, wydłużony o tydzień z powodu intensywnych opadów. Zastosowanie prefabrykowanych, wielkogabarytowych płyt torowych pozwoliło jednak skrócić cały proces do pięciu tygodni – zamiast standardowych kilku miesięcy.

Najważniejsze remonty

Sezon remontowy rozpoczął się od modernizacji wiaduktu w ciągu al. Jana Pawła II w rejonie Arkadii – jednej z najbardziej obciążonych tras tramwajowych w mieście. Wymiana torów i płyt podbudowy pozwoliła zlikwidować łącznie 10 ograniczeń prędkości (do 10 i 20 km/h), co bezpośrednio przełożyło się na płynność ruchu.

Dużym zadaniem była również przebudowa torowiska na ul. Słomińskiego, pomiędzy rondem Zgrupowania AK „Radosław” a Mostem Gdańskim. Oprócz poprawy stanu technicznego torów przebudowano układ przystanków i dojść pieszych, zwiększając ich przepustowość i bezpieczeństwo.

Na ul. Marszałkowskiej, w ramach przebudowy centralnego odcinka miasta, wymieniono torowisko i zrealizowano szereg rozwiązań towarzyszących: zielone torowiska, nowe przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe oraz nawierzchnie umożliwiające przejazd służbom ratunkowym.

Remonty objęły także m.in. ul. Grójecką, pl. Bankowy, pl. Zawiszy, ul. Młynarską oraz skrzyżowanie Wolskiej i Skierniewickiej. Punktowe naprawy wykonano na wielu przejazdach przez torowiska, m.in. na Marszałkowskiej, Banacha, al. Krakowskiej, al. Waszyngtona i Powstańców Śląskich.

Zielone torowiska

W 2025 r. kontynuowano również rozbudowę zielonych torowisk. Ich łączna długość przekroczyła 55 km. Nowe odcinki zieleni pojawiły się zarówno na nowo budowanych trasach, jak i na fragmentach torów poddanych remontom w latach 2024–2025. Zastosowano m.in. maty rozchodnikowo-ziołowe, poprawiające retencję wody, ograniczające hałas i obniżające temperaturę nawierzchni.

red./UM Warszawa