Wielkie zmiany na placu Zawiszy

To jedne z najbardziej wyeksploatowanych obiektów inżynieryjnych w stolicy. Zanim jednak wiadukty na ul. Towarowej zostaną rozebrane i zastąpione nowymi, miasto wprowadza tymczasowe rozwiązania, które mają zapewnić bezpieczeństwo użytkowników. Od 1 stycznia pasażerów czekają zmiany na placu Zawiszy.

Wiadukty znajdujące się na ul. Towarowej w Warszawie to w rzeczywistości pięć obiektów przerzuconych nad kolejową linią średnicową. Choć liczą ponad 60 lat, nadal są intensywnie użytkowane – zarówno przez kierowców, pieszych i rowerzystów, jak i tramwaje. Obiekty pozostają pod stałym nadzorem technicznym, co pozwala na ich dalszą eksploatację, jednak ich stan nie pozostawia złudzeń: docelowo konieczna będzie całkowita rozbiórka i odbudowa.

Jak podkreśla Daniel Radomski w rozmowie z portalem Warszawa.naszemiasto, obecnie są to jedne z najbardziej zagrożonych katastrofą budowlaną wiaduktów w mieście. Z tego powodu przystanki tramwajowe zostały odsunięte poza obszar konstrukcji – tramwaj może się na niej zatrzymać na światłach, ale nie w celu wymiany pasażerów.

Ograniczenia w ruchu

Zgodnie z ekspertyzą Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, na wiaduktach wprowadzono istotne ograniczenia. Z jezdni mogą korzystać wyłącznie pojazdy o masie do 3,5 tony, a lewy pas ruchu na obu jezdniach zostanie wyłączony. Zwężone zostaną również ciągi piesze i rowerowe.

Zmiany obejmą także wiadukt tramwajowy. Ruch tramwajów zostanie utrzymany, jednak z dużymi restrykcjami – składy będą poruszać się z prędkością do 10 km/h i nie będą mogły zatrzymywać się ani wykonywać manewrów hamowania czy przyspieszania na samym obiekcie.

Nowe przystanki poza wiaduktem

W związku z tym Tramwaje Warszawskie rozpoczną budowę nowych platform przystankowych przy ul. Towarowej – na wysokości ul. Srebrnej oraz Muzeum Kolejnictwa. Zastąpią one dotychczasowe przystanki Pl. Zawiszy 13 i 14.

Nowe perony mają zostać uruchomione w ciągu kilku tygodni, po wykonaniu dojść przez Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie oraz dostosowaniu sygnalizacji świetlnej. Miasto zapewnia, że powstaną one w taki sposób, by mogły funkcjonować również w czasie przyszłej przebudowy wiaduktów.

Odbudowa po 2027 roku

Warszawa dysponowała gotową dokumentacją i pozwoleniem na budowę już w 2019 r., jednak inwestycję wstrzymały plany PKP Polskie Linie Kolejowe dotyczące modernizacji linii średnicowej. Po decyzji o przesunięciu tej inwestycji na kolejną dekadę miasto uznało, że dalsze odkładanie prac nie jest możliwe.

Rozbiórka i odbudowa wiaduktów planowana jest nie wcześniej niż w 2027 r., w czasie przebudowy Dworca Wschodniego, gdy ruch kolejowy pod obiektami będzie ograniczony.

Inwestycje tramwajowe w tle

Równolegle Tramwaje Warszawskie przygotowują kolejne inwestycje. Spółka zapowiada przebudowę układu torowego na rondzie Daszyńskiego – z wykorzystaniem środków z KPO – oraz remont torów na ul. Towarowej od Kercelaka do pl. Zawiszy. Powstanie także rozjazd umożliwiający zawracanie tramwajów dwukierunkowych. Wszystkie te prace mają zakończyć się przed rozpoczęciem robót przy wiaduktach.