Ursynów na głowie! Startuje inwestycja, będą problemy

Na południowym krańcu warszawskiej linii metra zaczyna się inwestycja, która z pozoru pozostanie niewidoczna dla podróżnych, ale w praktyce może znacząco zmienić komfort codziennych dojazdów. Stacja Kabaty wchodzi właśnie w etap rozbudowy układu torowego. Pierwsze efekty mieszkańcy Ursynowa odczują jednak szybciej, niż mogłoby się wydawać — przede wszystkim w komunikacji autobusowej.

Już w nocy z piątku na sobotę (20/21 marca) rusza pierwszy etap zmian w organizacji ruchu. I choć na razie prace mają charakter przygotowawczy, ich wpływ na codzienność pasażerów będzie wyraźny.

Na początek wykonawca zajmie się organizacją zaplecza budowy i zabezpieczeniem terenu przy pętli. Oznacza to m.in. ogrodzenie części przestrzeni oraz likwidację zatoki autobusowej wzdłuż al. Komisji Edukacji Narodowej.

Dla pasażerów najważniejsze będą jednak zmiany w kursowaniu autobusów. Linie 710 i 742 zakończą swoje trasy na przystanku Metro Kabaty 02, zlokalizowanym już za skrzyżowaniem z ulicą Wąwozową. Z kolei osoby wsiadające w kierunku Targowiska i Rynku będą korzystać z przystanku Metro Kabaty 03 przy ul. Wąwozowej.

To dopiero początek. Kolejne utrudnienia pojawią się po Świętach Wielkanocnych. Od 7 kwietnia kierowcy muszą liczyć się z zamknięciem jednego pasa ruchu w kierunku centrum. Na odcinku między ulicami Wąwozową a Iwanowa-Szajnowicza ruch będzie odbywał się wahadłowo, sterowany sygnalizacją świetlną. Dodatkowo piesi stracą dostęp do chodnika wzdłuż zatoki autobusowej.

Choć skala prac jest duża, większość z nich pozostanie ukryta przed oczami pasażerów. Modernizacja dotyczy bowiem komory torów odstawczych — miejsca, które na co dzień nie jest dostępne dla podróżnych.

Najpierw powstanie zabezpieczenie wykopu, a następnie rozpocznie się rozbiórka części istniejącej konstrukcji: fragmentów stropu, ścian oraz elementów torowiska. Dopiero po tym etapie ruszą właściwe roboty budowlane — powstaną nowe, poszerzone elementy konstrukcyjne, w tym płyta denna, ściany oraz nowa infrastruktura torowa wraz z rozjazdami.

To skomplikowana operacja inżynieryjna, wymagająca precyzji i czasu, ale kluczowa dla dalszego funkcjonowania całej linii.

Najważniejsze efekty tej inwestycji odczujemy dopiero po jej zakończeniu — i to w codziennych, często niedostrzegalnych szczegółach podróży.

Dziś pociągi kończące bieg na Kabatach wykonują manewry bezpośrednio przy peronie, co bywa przyczyną opóźnień i chwilowych blokad. Po przebudowie sytuacja się zmieni: składy będą mogły zawracać już za stacją, nie zakłócając ruchu pasażerskiego.

Co więcej, metro zyska większą płynność. Pociągi wyjeżdżające ze Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty będą mogły sprawniej włączać się do ruchu, bez konieczności dłuższych postojów na stacjach poprzedzających.

To rozwiązanie nabiera szczególnego znaczenia w kontekście planowanej linii M3. W początkowej fazie jej funkcjonowania — bez własnej stacji technicznej — część składów ma być kierowana właśnie przez linię M1 z Kabat. Nowa infrastruktura umożliwi bardziej elastyczne zarządzanie ruchem i lepsze wykorzystanie taboru.