Czy metro może wreszcie wyjechać z Warszawy?

Czy metro w Warszawie może kiedyś pojechać dalej niż granice miasta – tak jak w Londynie czy Madrycie, gdzie linie metra obsługują także przedmieścia? Ten temat wraca falami od lat, a ostatnio znów zrobiło się o nim głośno za sprawą północnej części aglomeracji.

W tle są te same argumenty, które pojawiają się zawsze: rosnąca liczba mieszkańców poza Warszawą, coraz większy ruch dojazdowy i pytanie, czy w dłuższej perspektywie sama komunikacja autobusowa i układ drogowy wystarczą.

Młociny nie muszą być „końcem świata”

Ważny punkt tej dyskusji dotyczy stacji Młociny – północnej krańcówki linii M1. Z miejskich odpowiedzi wynika, że konstrukcja stacji nie wyklucza ewentualnego przedłużenia linii w przyszłości. To jednak nie jest równoznaczne z tym, że taki projekt już istnieje albo że ma finansowanie. Na dziś mówimy raczej o tym, że „da się” rozważać warianty, a nie o tym, że „będzie budowa”.

Linia M1: plan, który się obronił

Pierwsza linia metra była budowana przez blisko ćwierć wieku i w dużej mierze według koncepcji przygotowanych jeszcze dekady temu. Trasa do dziś działa dobrze, a jej główny sens – szybki przewóz z dużych osiedli do centrum i dalej – pozostaje aktualny.

Jednocześnie, z powodów finansowych, z projektu wypadły dwie planowane stacje w Śródmieściu (Plac Konstytucji i Muranów). Efekt jest taki, że Warszawa ma nietypową cechę: odstępy między stacjami bywają mniejsze na obrzeżach niż w centrum, co w naturalny sposób dokłada argumentów tym, którzy uważają, że metro powinno iść „dalej”, tam gdzie rosną nowe potoki pasażerskie.

#MetroDoŁomianek: samorząd podchwycił temat

W ostatnich tygodniach dyskusję mocno nagłośnił burmistrz Łomianek Tomasz Dąbrowski, publikując wpis z hashtagiem #MetroDoŁomianek. Wprost zachęca w nim do rozpoczęcia rozmowy o długofalowym planowaniu transportu w aglomeracji i wskazuje, że przy dalszym wzroście liczby mieszkańców na północ od Warszawy w perspektywie wielu lat w grę mogłyby wchodzić rozwiązania szynowe – tramwaj albo metro.

To istotne: w tej narracji metro nie jest ogłaszane jako gotowa inwestycja, tylko jako pomysł do analiz i planowania „z wyprzedzeniem”, zanim problem dojazdów stanie się jeszcze trudniejszy do opanowania.

Co na to Warszawa?

Najuczciwiej ująć to tak: Warszawa rozwija metro przede wszystkim jako projekt miejski, a wszelkie rozważania o wyjściu poza granice administracyjne są dziś na poziomie ogólnej debaty, a nie konkretnego harmonogramu. Z technicznego punktu widzenia – jeśli infrastruktura na Młocinach nie zamyka drogi – temat nie jest „niemożliwy”. Z punktu widzenia formalnego i finansowego – to zupełnie inna liga.

A Piaseczno i inne gminy? Wyobraźnia pracuje

Łomianki nie są jedynym miejscem, gdzie mieszkańcy i samorządowcy myślą o szybszym, bezkolizyjnym transporcie do Warszawy. Podobne rozmowy – czasem bardziej o kolei, czasem o tramwaju, czasem o „metropolitalnym metrze” – przewijają się także w innych gminach. To pokazuje szerszy trend: aglomeracja rośnie, a potrzeba planowania transportu z wyprzedzeniem rośnie razem z nią.

Metro „jak w Londynie”? Na razie punkt odniesienia

Porównania do metropolii, w których metro obsługuje także przedmieścia, działają na wyobraźnię i dobrze brzmią w debacie publicznej. Ale w Warszawie – na dziś – nie ma ogłoszonej decyzji o budowie metra do Łomianek ani gotowego projektu do realizacji. Jest za to coś, co bywa ważnym pierwszym krokiem: głośny społeczny temat i samorząd, który mówi „sprawdźmy to na poważnie”.

Żródło: warszawa.wyborcza.pl