Pierwszy taki tunel w Warszawie

Budowa pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego wchodzi w decydującą fazę. Pod ziemią, pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi, kończą się najważniejsze prace konstrukcyjne przy nowej trasie prowadzącej do Dworca Zachodniego. To inwestycja, która ma znacząco zmienić sposób dojazdu do jednego z największych węzłów kolejowych w stolicy – i wreszcie umożliwić wygodne przesiadki między tramwajem a pociągiem.

Najbardziej zaawansowany jest sam tunel. Na niemal całej jego długości wykonano już płytę denną, czyli element stanowiący „podłogę” całej konstrukcji. To jeden z kluczowych momentów w realizacji inwestycji – oznacza bowiem, że budowa zbliża się do etapu prac wykończeniowych.

Tunel, który połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim, będzie miał około 600 metrów długości. Jego konstrukcja powstaje metodą podstropową, często określaną jako budowa „od góry do dołu”. Najpierw wykonano więc ściany szczelinowe, następnie strop, a dopiero później – po pogłębieniu wykopu – powstała płyta denna.

Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe było prowadzenie części prac pod powierzchnią terenu, przy jednoczesnym ograniczeniu utrudnień w ruchu na powierzchni.

Obecnie roboty konstrukcyjne są już na finiszu. W tunelu pozostało jeszcze zbrojenie fragmentu płyty dennej w miejscu przyszłej przepompowni. To właśnie ona będzie odpowiadała za odprowadzanie wody z wjazdu do tunelu.

Równolegle trwa pogłębianie wykopu w rejonie rampy wyjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W najbliższych tygodniach także tam zakończą się zasadnicze prace konstrukcyjne. Kolejnym etapem będą roboty wykończeniowe, m.in. montaż okładzin przeciwpożarowych.

Jednym z bardziej wymagających odcinków inwestycji pozostaje miejsce, w którym tunel połączy się z gotową już konstrukcją przystanku przy Dworcu Zachodnim. Trwa tam głębienie wykopu oraz wykonywanie górnego stropu.

Roboty są prowadzone etapami – przede wszystkim ze względu na konieczność utrzymania przejezdności Alej Jerozolimskich. Na tej jednej z najważniejszych arterii miasta wciąż muszą być dostępne trzy pasy ruchu w każdym kierunku, co znacząco komplikuje organizację budowy i wydłuża czas prac.

Równolegle, przy Alejach Jerozolimskich, powstaje nowa podstacja trakcyjna „Bitwy Warszawskiej”. To właśnie ona będzie dostarczać energię dla tramwajów kursujących nową trasą.

Obiekt zaprojektowano jako bezobsługowy. Cztery zespoły prostownikowe zasilą powstający odcinek torowiska – od skrzyżowania z ul. Grójecką aż po podziemny przystanek przy Dworcu Zachodnim, a w przyszłości również dalszą część trasy w kierunku Woli.

Projektanci zadbali też o to, aby techniczna infrastruktura jak najmniej ingerowała w przestrzeń miejską. Od strony południowo-zachodniej podstacja zostanie otoczona ziemnym wałem obsadzonym roślinnością. W planach ma on stać się częścią większego nasypu oddzielającego park od ruchliwych Alej Jerozolimskich.

Nowa podstacja będzie już 48. tego typu obiektem zasilającym warszawską sieć tramwajową.

Wraz z postępem prac zmieniać się będzie również organizacja ruchu. Według aktualnego harmonogramu w drugim kwartale roku kierowcy powinni odzyskać drugą jezdnię ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Z kolei na przełomie drugiego i trzeciego kwartału planowane jest przywrócenie pełnego przejazdu po obu jezdniach Alej Jerozolimskich.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w drugiej połowie roku rozpoczną się pierwsze jazdy próbne tramwajów w tunelu. Zanim jednak pojawią się tam pasażerowie, obiekt będzie musiał przejść szczegółowe odbiory techniczne prowadzone przez służby zewnętrzne. W przypadku infrastruktury podziemnej procedury są znacznie bardziej rozbudowane – podobne do tych, które obowiązują przy odbiorach nowych odcinków metra.

Nowa trasa tramwajowa połączy ul. Grójecką z Dworcem Zachodnim. Przy skrzyżowaniu z Grójecką powstała już tzw. pełna gwiazda – rozbudowany węzeł rozjazdowy umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach.

Dalej tory poprowadzą ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r., po czym zjadą do tunelu biegnącego pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Cała trasa będzie miała około 1,6 kilometra długości, z czego około 600 metrów znajdzie się pod ziemią.

Po drodze powstanie przystanek przy ul. Szczęśliwickiej. Ostatni – podziemny – przystanek zaplanowano bezpośrednio przy budynku Dworca Zachodniego, od strony Alej Jerozolimskich.

Perony tramwajowe znajdą się na poziomie -2. Z antresolą powyżej połączą je windy, schody ruchome oraz schody stałe. Wyjście z przystanku zaplanowano tuż przy wejściach na perony kolejowe, co ma umożliwić szybkie i wygodne przesiadki między pociągami a tramwajami.

Trasa do Dworca Zachodniego to jedynie fragment większego projektu – obwodowej linii tramwajowej, która w przyszłości ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów.

Inwestycja jest realizowana etapami. Niedawno Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na projekt kolejnego odcinka – od Dworca Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli. Z kolei fragment prowadzący wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa znajduje się obecnie na etapie projektowania i uzyskiwania niezbędnych decyzji administracyjnych.

Jeśli plany zostaną zrealizowane, nowa linia stworzy zupełnie nowy kręgosłup komunikacyjny po zachodniej stronie miasta – a podróż tramwajem do jednego z najważniejszych dworców kolejowych w kraju stanie się wreszcie szybka i bezpośrednia.