Nowe trasy, rekord remontów i zielone torowiska

Nowe linie, stare trasy bez ograniczeń prędkości i kolejne kilometry zielonych torowisk. Tramwaje Warszawskie mają za sobą jeden z najbardziej intensywnych lat inwestycyjnych w historii. Efekt? Szybciej, ciszej i wygodniej – dla milionów pasażerów.

Rok 2025 był przełomowy dla warszawskiej komunikacji szynowej. W stolicy oddano do użytku dwie zupełnie nowe trasy tramwajowe – na Stegny oraz na ul. Rakowieckiej – a jednocześnie przeprowadzono generalny remont blisko 10 km torów. Dzięki temu tramwaje przyspieszyły na wielu kluczowych odcinkach, a komfort podróży znacząco się poprawił.

Pod koniec czerwca tramwaje pojechały ul. Św. Bonifacego do nowej pętli Stegny, zlokalizowanej w samym sercu osiedla. Uruchomiona została linia nr 19, która zapewniła bezpośredni dojazd m.in. do metra, Dworca Centralnego oraz ciągu al. Jana Pawła II.

W grudniu z kolei oddano trasę na ul. Rakowieckiej, łączącą Puławską z al. Niepodległości. Tramwaje wróciły tam po 58 latach przerwy. Odcinek ten połączył dwa równoległe i bardzo obciążone ciągi komunikacyjne, co ma ogromne znaczenie w przypadku remontów lub nagłych zakłóceń w ruchu. Znaczenie trasy wzrośnie jeszcze bardziej po realizacji kolejnych etapów tzw. tramwaju do Wilanowa.

20 milionów pasażerów w rok

Pod koniec października minął rok od uruchomienia trasy do Miasteczka Wilanów. Z nowych linii 14, 16 i 19 skorzystało w tym czasie około 20 mln pasażerów, z czego 8,4 mln przejechało nowym fragmentem sieci (Goworka – Miasteczko Wilanów). To potwierdza, że nowe odcinki dobrze wpisały się w komunikacyjny układ miasta.

Budowa do Dworca Zachodniego

Obecnie trwa jedna z najważniejszych inwestycji – budowa trasy w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Dworca Zachodniego. W 2025 r. częściowo oddano nowy węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej i Banacha, a tramwaje wróciły na pętlę Banacha.

Zaawansowane są także prace tunelowe – wykonano już ponad połowę płyty dennej, a gotowa jest konstrukcja pierwszego podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Tramwaje mają dojechać tam w II połowie 2026 roku.

Kolejne kilometry w planach

Tramwaje Warszawskie przygotowują się do budowy kolejnych kilkunastu kilometrów torów. Najbardziej zaawansowane są projekty tras na Gocław i Zieloną Białołękę. Dzięki pożyczce z KPO zabezpieczono środki na realizację tych inwestycji, które – zgodnie z zasadami finansowania – muszą zakończyć się do 2030 roku.

Projektowany jest również kluczowy odcinek przez Rostafińskich, łączący Ochotę z Mokotowem, oraz torowisko między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka, które w przyszłości połączy Ochotę z Wolą.

Rekordowy rok remontów

W 2025 r. zrealizowano 36 zadań remontowych – to rekord w skali ostatnich lat. Łącznie prace objęły 27 km torów, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic. Największe remonty przeprowadzono m.in. na:

• wiadukcie w al. Jana Pawła II przy Arkadii,

• ul. Słomińskiego,

• pl. Zawiszy,

• ul. Marszałkowskiej (w ramach Nowego Centrum Warszawy),

  Reklama

• ul. Grójeckiej.

Na pl. Zawiszy zastosowano nowatorską technologię prefabrykowanych płyt wielkogabarytowych, dzięki czemu cały remont trwał pięć tygodni zamiast trzech miesięcy.

Coraz więcej zieleni

Ważnym elementem zmian są także zielone torowiska. W 2025 r. ich długość w Warszawie przekroczyła 55 km. Nowe zielone odcinki pojawiły się m.in. na Rakowieckiej, Św. Bonifacego, Marszałkowskiej, Grójeckiej, al. Jana Pawła II oraz pl. Zawiszy.

Warszawska sieć tramwajowa nie tylko się rozrasta, ale zmienia jakość – szybciej przewozi pasażerów, lepiej wpisuje się w przestrzeń miasta i coraz wyraźniej staje się kręgosłupem transportu publicznego stolicy.