Metro na Bemowie rośnie w oczach

Pod ziemią na warszawskim Bemowie trwa jeden z najważniejszych etapów rozbudowy drugiej linii metra. Na budowie trzech nowych stacji – Lazurowa, Chrzanów i Karolin – prace weszły w intensywną fazę konstrukcyjną i instalacyjną. Robotnicy działają jednocześnie w tunelach, na peronach i w przestrzeniach technicznych przyszłych obiektów, a na placach budowy pojawiają się już pierwsze elementy infrastruktury pasażerskiej.

Na końcowym, bemowskim odcinku linii M2 równolegle postępują roboty torowe oraz wykończeniowe. W tunelach trwa betonowanie nawierzchni torowej, która w przyszłości przejmie ciężar kursujących składów. Na stacjach natomiast coraz wyraźniej widać, jak podziemne konstrukcje zaczynają przypominać gotową infrastrukturę transportową – pojawiają się instalacje, okładziny ścienne, a także pierwsze schody ruchome i windy.

Na najbardziej wysuniętej na zachód stacji – Karolin – trwa budowa ostatniego wyjścia oznaczonego jako W2. Wykop podstropowy w tym miejscu wykonano już w około 80 procentach. Według planów ten etap prac ma zostać zakończony w przyszłym tygodniu.

Równolegle w pomieszczeniach technicznych prowadzone są roboty murarskie, tynkarskie i glazurnicze. Ekipy instalacyjne montują systemy wentylacyjne i elektryczne, które będą odpowiadały za funkcjonowanie całej infrastruktury stacyjnej.

Na plac budowy dotarły już również pierwsze elementy wyposażenia przeznaczone dla pasażerów. Zamontowano pierwszy z dziesięciu kompletów schodów ruchomych, które w przyszłości połączą poziom ulicy z peronami.

Na stacji Chrzanów zakończono jeden z etapów prac konstrukcyjnych – zamknięto otwór technologiczny, który służył wcześniej do transportu materiałów i sprzętu do wnętrza stacji. W najbliższych dniach zostanie on zasypany.

Na powierzchni, w rejonie wyjść ze stacji oraz przy ulicy Rayskiego, trwają roboty związane z budową chodników i zagospodarowaniem przestrzeni wokół przyszłych wejść do metra.

Pod ziemią postęp prac jest jeszcze bardziej widoczny. Montowane są konstrukcje stalowe wyjść stacyjnych, a w przestrzeni peronu i holi pojawiają się kolejne elementy wykończeniowe – posadzki, okładziny ścienne oraz aluminiowa stolarka.

Instalatorzy pracują również nad systemami wentylacji, instalacjami elektrycznymi oraz dźwigami. Z czterech planowanych wind zamontowano już trzy. W przypadku schodów ruchomych gotowych jest osiem z dziesięciu zestawów.

Najbardziej zaawansowane prace prowadzone są obecnie na stacji Lazurowa. Trwa tam budowa zachodniej części antresoli oraz schodów prowadzących na peron. Jednocześnie zamykane są ostatnie otwory technologiczne, które przez długi czas umożliwiały prowadzenie robót w głębi konstrukcji.

Przy wejściach do stacji prowadzone są prace wykończeniowe przy konstrukcji żelbetowej, a w pobliżu pętli autobusowej montowana jest stalowa konstrukcja pawilonu Zarządu Transportu Miejskiego.

Pod ziemią intensywnie postępują roboty wykończeniowe. Posadzka na peronie jest gotowa w około połowie, natomiast na antresoli wschodniej wykonano już około 70 procent tej nawierzchni. Na poziomie -2 montowane są okładziny ścienne – w części wschodniej wykonano je w 60 procentach, a w zachodniej w około 35 procentach.

Rozpoczął się także montaż sufitów podwieszanych. W strefie biletowej na antresoli wschodniej przygotowywane są miejsca na przyszłe biletomaty.

Na tej stacji zamontowano już dwie z pięciu wind oraz dziewięć z dziesięciu kompletów schodów ruchomych.

Budowany odcinek na Bemowie to końcowy fragment drugiej linii metra w Warszawie. W jego ramach powstaną trzy nowe stacje: Lazurowa – przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej, Chrzanów – w rejonie ulic Rayskiego i Szeligowskiej oraz Karolin.

Za ostatnią z nich powstaną także podziemne tory prowadzące do budowanej Stacji Techniczno-Postojowej Mory. Obiekt ten będzie zapleczem technicznym dla pociągów kursujących na całej drugiej linii metra i umożliwi ich kompleksową obsługę.

Zgodnie z harmonogramem cała inwestycja ma zostać zakończona w 2026 roku. Dla mieszkańców zachodniej części Warszawy oznacza to kolejne znaczące skrócenie czasu podróży do centrum i dalszy rozwój jednego z najważniejszych systemów transportu publicznego w stolicy.