Koniec starej Warszawy Wschodniej. Powstanie gigantyczna stacja za miliardy

Jedna z najważniejszych stacji kolejowych w Polsce przejdzie całkowitą metamorfozę. Warszawa Wschodnia zmieni się nie do poznania — pojawi się ogromna hala nad peronami, nowe tunele, windy, schody ruchome i potężna estakada kolejowa. Inwestycja pochłonie ponad 3,6 mld zł i będzie jedną z największych modernizacji kolejowych w kraju. Ale zanim pasażerowie zobaczą nowoczesny dworzec, czekają ich lata utrudnień i prawdziwa komunikacyjna rewolucja w stolicy.

PKP Polskie Linie Kolejowe są już o krok od podpisania umowy z wykonawcą inwestycji. Wszystko wskazuje na to, że prace ruszą jeszcze w tym roku.

Modernizacja Warszawy Wschodniej była jedną z najbardziej wyczekiwanych inwestycji kolejowych ostatnich lat. Przetarg ogłoszono jeszcze w sierpniu 2025 roku, a zainteresowanie było ogromne. Oferty złożyły największe firmy infrastrukturalne w kraju, a stawka była gigantyczna — kontrakt wart miliardy złotych.

Ostatecznie PKP PLK wybrały firmę Torpol, choć nie była to najtańsza oferta. Najniższą cenę zaproponowało konsorcjum INTOP, Track Tec Construction i Unibep, jednak propozycja została odrzucona z powodu „rażąco niskiej ceny”. Od decyzji odwołał się jeszcze Intercor, ale Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła protest. To praktycznie otwiera drogę do podpisania umowy.

Sama skala inwestycji robi ogromne wrażenie. Modernizacja ma kosztować ponad 3,6 mld zł brutto, choć pierwotnie PKP PLK zakładały budżet przekraczający nawet 4,6 mld zł. Co ciekawe, mimo że Warszawa Wschodnia jest wyraźnie mniejsza od przebudowywanej wcześniej Warszawy Zachodniej, koszt inwestycji będzie porównywalny, a według części ekspertów — nawet większy.

Powód? Modernizacja obejmie nie tylko perony czy dworzec, ale praktycznie cały układ kolejowy w tej części miasta.

Najbardziej spektakularnym elementem przebudowy będzie nowa hala peronowa. Wszystkie perony przykryje jeden gigantyczny dach, podobny do tego, który powstał już na Warszawie Zachodniej. Znikną stare, blaszane wiaty i zaniedbane przejścia podziemne, które od lat były symbolem zaniedbania tej stacji.

Ale nowa Warszawa Wschodnia to znacznie więcej niż tylko estetyka.

W planach jest całkowita przebudowa układu torowego, nowe urządzenia sterowania ruchem i modernizacja tuneli pod stacją. Powstaną również nowe windy oraz schody ruchome, które mają wreszcie uczynić stację w pełni dostępną dla osób z niepełnosprawnościami i pasażerów z bagażami.

Jednym z kluczowych elementów projektu będzie też budowa nowej estakady kolejowej. Konstrukcja o długości ponad 1600 metrów połączy stację z linią kolejową nr 9 i ma usprawnić ruch pociągów jadących w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Obiekt będzie miał aż 29 przęseł i pomieści dwa tory.

Zakres prac obejmie również przebudowę siedmiu wiaduktów kolejowych, modernizację przystanku Warszawa Stadion oraz budowę nowej nastawni wyposażonej w komputerowe systemy sterowania ruchem.

W liczbach inwestycja wygląda imponująco:

• 7 przebudowanych peronów na Warszawie Wschodniej,
• 14 nowych wind,
• 7 par schodów ruchomych,
• ponad 46 kilometrów przebudowanych torów,
• nowa estakada o długości 1,6 km,
• modernizacja tuneli i wiaduktów,
• nowe połączenia z metrem i komunikacją miejską.

Po zakończeniu inwestycji poprawi się także przepustowość stacji. Pociągi wjeżdżające od strony Rembertowa będą mogły poruszać się znacznie szybciej — zamiast obecnych 40 km/h nawet 120 km/h.

Największe emocje budzi jednak nie sama inwestycja, lecz to, co wydarzy się w trakcie remontu. PKP PLK nie ukrywają, że pasażerów czekają ogromne utrudnienia.

Od grudnia 2026 roku część dalekobieżna Warszawy Wschodniej ma zostać praktycznie wyłączona z użytkowania na blisko dwa lata. W tym czasie stacja będzie obsługiwać głównie ruch podmiejski, a do dyspozycji pasażerów pozostaną jedynie trzy perony.

To oznacza całkowitą reorganizację ruchu kolejowego w stolicy.

Pociągi dalekobieżne zostaną skierowane objazdami. Znacznie większą rolę przejmie Warszawa Gdańska, a część składów ma kończyć bieg na Warszawie Centralnej i reaktywowanej kilka lat temu Warszawie Głównej.

Kolejarze przekonują jednak, że tym razem wyciągnęli wnioski z problematycznej przebudowy Warszawy Zachodniej. Zamiast prowadzić prace „pod ruchem”, zdecydowano się na mocne ograniczenie liczby pociągów w strefie robót. Według PKP PLK ma to pozwolić uniknąć chaosu, nagłych zmian rozkładów i wielomiesięcznych opóźnień.

Modernizacja Warszawy Wschodniej ma zakończyć się w 2029 roku, choć w branży kolejowej coraz częściej mówi się, że bardziej realny może być rok 2030.

Jedno jest jednak pewne — po zakończeniu inwestycji Warszawa Wschodnia stanie się jedną z najnowocześniejszych stacji kolejowych w Polsce.