Chłód, brud i schody

Pięć lat prac, miliardy złotych i… rozczarowanie pasażerów. Nowo otwarty po wieloletniej modernizacji jeden z kluczowych węzłów kolejowych stolicy zamiast zachwytu wywołuje falę krytycznych komentarzy. Podróżni mówią wprost: miało być nowocześnie i komfortowo, a jest zimno, nieprzytulnie i mało funkcjonalnie.

Miała być nowa jakość podróżowania i symbol nowoczesnej kolei w stolicy. Po pięciu latach intensywnych prac i wydatkach liczonych w miliardach złotych nowy dworzec miał zachwycać funkcjonalnością i komfortem. Zamiast tego wywołał falę krytycznych komentarzy ze strony pasażerów, którzy mówią wprost: oczekiwania były ogromne, a rzeczywistość okazała się znacznie mniej przyjazna.

Najczęściej powtarzającą się skargą jest chłód. Osoby korzystające z dworca w ostatnich dniach zwracają uwagę, że niską temperaturę odczuwa się niemal wszędzie — w hali głównej, w długich korytarzach prowadzących na perony, a także na samych peronach. Dla podróżnych, zwłaszcza zimą, to nie tylko dyskomfort, ale realny problem podczas oczekiwania na pociąg.

Na tym jednak lista zarzutów się nie kończy. Zaskoczenie i irytację wywołuje obecność ptaków latających wewnątrz obiektu. Dla wielu osób to symbol niedopatrzeń, których trudno się spodziewać po nowoczesnym, kosztownym projekcie. Krytykowana jest również betonowa posadzka, która łatwo się brudzi i już teraz nosi wyraźne ślady intensywnego użytkowania. Do tego dochodzi duża liczba schodów, utrudniających poruszanie się osobom z bagażami, seniorom czy rodzicom z wózkami.

Modernizacja miała zastąpić zniszczoną i przestarzałą infrastrukturę przestrzenią funkcjonalną i przyjazną pasażerom. Plany były ambitne, a wizualizacje obiecywały wysoki standard. W praktyce wielu regularnych użytkowników dworca zwraca uwagę na wyraźną różnicę między zapowiedziami a codziennym doświadczeniem. Część zaplanowanych elementów inwestycji wciąż nie została ukończona, co potęguje wrażenie niedokończenia.

Zarządca infrastruktury przekonuje, że na terenie dworca znajdują się miejsca, w których można się ogrzać, w tym poczekalnie oraz zamknięte przestrzenie od strony głównych wejść. Brak drzwi przy wejściach tłumaczony jest koniecznością zapewnienia swobodnego ruchu dużych grup pasażerów. Zapowiedziano także otwarcie punktów gastronomicznych w przejściu podziemnym, które mają poprawić komfort korzystania z obiektu.

Kolejne etapy inwestycji są jeszcze przed realizacją. W drugiej połowie 2026 roku planowane jest uruchomienie tunelu tramwajowego, który ma usprawnić komunikację w tej części miasta. Zarządca liczy, że wraz z zakończeniem wszystkich prac i pełnym uruchomieniem infrastruktury opinie pasażerów ulegną poprawie.

Na razie jednak nowy dworzec dla wielu podróżnych pozostaje symbolem rozczarowania — imponującą inwestycją, która w codziennym użytkowaniu nie spełnia obietnic składanych przez lata.

Źródła: gazetawyborcza, wiadomości.wp.pl