Mimo ostrzeżeń samolot przyleciał do Warszawy

Jeszcze przed świtem, gdy hala przylotów na Lotnisku Chopina wypełnia się głównie ciszą przerywaną stukotem walizek, na tablicy pojawiła się informacja, na którą wielu czekało z niepokojem. Samolot z Dubaju – jednak leci. I rzeczywiście, maszyna wylądowała w Warszawie zgodnie z planem.

Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego, gdyby nie kontekst ostatnich dni. Bliski Wschód znów znalazł się w centrum napięć po sobotnich nalotach przeprowadzonych na Iran przez USA i Izrael oraz po irańskim odwecie. W reakcji na eskalację wiele państw regionu zamknęło swoją przestrzeń powietrzną, a europejskie instytucje zaczęły wydawać pilne rekomendacje dla przewoźników.

Jak przekazał Piotr Rudzki z biura prasowego Lotniska Chopina, wtorkowy rejs do Warszawy obsługiwała linia Flydubai. To istotny szczegół. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) zaleciła bowiem europejskim liniom wstrzymanie operacji z i do Bliskiego Wschodu do 6 marca. Zalecenie nie ma jednak mocy wiążącej wobec przewoźników spoza Unii Europejskiej.

W praktyce oznacza to, że linie z regionu – takie jak Flydubai – nie podlegają wytycznym EASA i mogą samodzielnie podejmować decyzje o realizacji połączeń. – To nie jest tak, że przewoźnicy z Bliskiego Wschodu masowo uruchamiają teraz rejsy – zaznaczył Rudzki. – Dla przykładu Emirates, które również operują z Dubaju, dziś do Warszawy nie przylecą. To indywidualna decyzja linii.

Na stronie internetowej warszawskiego lotniska można było zobaczyć, że kolejny przylot z tego kierunku, planowany po godzinie 8, został odwołany. Tablica przylotów stała się więc swoistym barometrem sytuacji geopolitycznej – każda zmiana statusu lotu to odbicie decyzji zapadających setki, a nawet tysiące kilometrów dalej.

Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego w sobotnim komunikacie wskazała na „wysokie ryzyko dla lotnictwa cywilnego” w przestrzeni powietrznej Iranu oraz państw sąsiednich, w których znajdują się bazy USA. Dla linii lotniczych oznacza to konieczność analizowania tras niemal w czasie rzeczywistym – z uwzględnieniem możliwych zamknięć przestrzeni powietrznej, zmian korytarzy przelotowych i potencjalnych zagrożeń.

Dla pasażerów to przede wszystkim niepewność. Czy lot się odbędzie? Czy zostanie przekierowany? Czy w ogóle dojdzie do skutku?

Wtorkowe lądowanie maszyny z Dubaju w Warszawie pokazuje, że mimo napiętej sytuacji część połączeń wciąż jest realizowana. Ale też jasno przypomina, że w lotnictwie cywilnym bezpieczeństwo zawsze wyprzedza rozkład. A decyzje zapadają nie tylko w centrach operacyjnych linii, lecz także – pośrednio – w gabinetach polityków i sztabach wojskowych.