Nie każdy to zauważy. Dla wielu to przełom

Najstarsze stacje warszawskiego metra są systematycznie modernizowane. W 2025 roku na pięciu stacjach podziemnej kolei wymieniono oznakowanie dotykowe – ścieżki prowadzące, pola uwagi oraz pasy ostrzegawcze. Łącznie wykonano blisko 2 kilometry nowych oznaczeń, a koszt prac wyniósł niemal 1,8 mln zł.

Warszawski Transport Publiczny konsekwentnie dba o komfort wszystkich pasażerów, w tym osób z niepełnosprawnościami wzroku. Na stacjach metra oraz w przejściach podziemnych sukcesywnie modernizowane jest oznakowanie dotykowe, które ułatwia samodzielne i bezpieczne poruszanie się osobom niewidomym i słabowidzącym. Dotychczas stosowane elementy ze stali nierdzewnej są stopniowo zastępowane rozwiązaniami z granitu – trwalszymi, bezpieczniejszymi i wygodniejszymi w codziennym użytkowaniu.

Pierwsze prace modernizacyjne rozpoczęły się już w 2024 roku. Wówczas nowe oznakowanie pojawiło się na stacjach Służew, Pole Mokotowskie, Politechnika oraz Ratusz Arsenał – obiektach powstałych jeszcze w latach 80. i 90. XX wieku – a także na Placu Wilsona.

W 2025 roku zakres robót objął antresole i przejścia podziemne kolejnych stacji: Kabaty, Wilanowska (wraz z dojściem do przystanków tramwajowych), Centrum, Świętokrzyska (linia M1), Dworzec Gdański oraz Ratusz Arsenał (antresola z lokalami usługowymi). W ramach inwestycji wymieniono ścieżki prowadzące, pola uwagi – sygnalizujące zmianę kierunku – oraz pasy ostrzegawcze, montowane m.in. przed schodami.

Nowe oznakowanie wykonano z prefabrykowanych, ryflowanych płyt granitowych, z zachowaniem odpowiedniego kontrastu barwnego zgodnie ze „Standardami dostępności architektonicznej dla m.st. Warszawy”. Na pięciu stacjach ułożono łącznie 1523 metry bieżące ścieżek prowadzących, 142 metry pasów ostrzegawczych oraz 137 metrów pól uwagi, co daje ponad 1,8 km nowego oznakowania. Całkowity koszt realizacji wyniósł 1 751 097,93 zł brutto.

Wymiana oznakowania dotykowego stanowi element szerszego programu dostosowywania starszych stacji metra do współczesnych standardów dostępności. Pierwszy odcinek warszawskiego metra, budowany w latach 1985–1995, nie uwzględniał w pełni potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Brakowało wind, czytelnych oznaczeń oraz rozwiązań wspierających osoby niewidome i niedowidzące.

Zarząd Transportu Miejskiego od lat konsekwentnie modernizuje stacje linii M1. Do tej pory dobudowano dodatkowe windy m.in. na stacjach: Imielin (dwie), Stokłosy (dwie), Ursynów (dwie), Racławicka (jedna), Służew (jedna) oraz Pole Mokotowskie (trzy). Na stacjach montowane jest również oznakowanie dotykowe oraz tyflograficzne plany stacji, które w formie wypukłej ułatwiają orientację osobom niewidomym i słabowidzącym.

red./ UM Warszawa