Zapadła kluczowa decyzja w sprawie S7

Kierowcy wjeżdżający do Warszawy od strony Gdańska od lat znają ten scenariusz: szeroka trasa nagle zwęża się, ruch gęstnieje, a korki zaczynają się jeszcze przed granicami stolicy. Teraz ma się to wreszcie zmienić. Po wielu miesiącach oczekiwania zapadła decyzja, która otwiera drogę do przebudowy jednego z najbardziej newralgicznych wjazdów do Warszawy.

Wojewoda mazowiecki Mariusz R. Frankowski podpisał decyzję ZRID, czyli zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. W praktyce oznacza to zielone światło dla rozpoczęcia prac budowlanych na odcinku przyszłej drogi ekspresowej S7 między Czosnowem a Kiełpinem.

To fragment liczący około 9 kilometrów, który powstanie w miejscu istniejącej drogi krajowej DK7. Dziś jest to dwujezdniowa trasa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku – w godzinach szczytu zdecydowanie niewystarczająca. Po przebudowie zmieni się w pełnoprawną drogę ekspresową.

Nowa trasa ma być zdecydowanie bardziej przepustowa. Projekt zakłada budowę dwóch jezdni po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, co znacząco zwiększy możliwości przejazdu na północnym wlocie do Warszawy.

Wzdłuż ekspresówki powstaną również drogi serwisowe dla ruchu lokalnego, a także infrastruktura towarzysząca – od ekranów akustycznych po rozwiązania chroniące środowisko.

Kluczową rolę odegrają także trzy nowe węzły drogowe:

• Czosnów

• Palmiry

• Sadowa

Dzięki nim ruch lokalny zostanie oddzielony od tranzytowego, co ma ograniczyć zatory i poprawić bezpieczeństwo.

Odcinek Czosnów – Kiełpin to tylko część większej układanki. Do pełnego domknięcia północnego wlotu ekspresowej S7 do Warszawy pozostanie jeszcze fragment Kiełpin – Warszawa o długości 12,9 km. Ten odcinek jest obecnie na etapie projektowania i przygotowywania dokumentacji do wniosku o pozwolenie na budowę.

Za realizację inwestycji odpowiada międzynarodowe konsorcjum, którego liderem jest Fabe Polska. W projekcie uczestniczą także firmy SP Sine Midas Stroy z Kazachstanu oraz Yoruk Yapi Insaat z Turcji.

Wartość kontraktu wynosi 536,3 mln zł, a harmonogram przewiduje 36 miesięcy prac – nie licząc przerw zimowych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, kierowcy pojadą nową trasą wiosną 2028 roku.

Najpierw przygotowania, potem ciężki sprzęt

Zanim na placu budowy pojawią się maszyny i ruszą zasadnicze roboty drogowe, wykonawca musi przeprowadzić kilka etapów przygotowawczych. W pierwszej kolejności zaplanowano rozpoznanie saperskie, a następnie szczegółową inwentaryzację terenu i prace geodezyjne.

Dopiero potem rozpoczną się działania widoczne dla kierowców: wycinka drzew i krzewów, usuwanie karpiny oraz rozbiórka fragmentów istniejącej drogi krajowej.

Modernizacja północnego wjazdu do stolicy ma znaczenie nie tylko dla mieszkańców Mazowsza. To fragment jednej z najważniejszych tras w Polsce, łączącej Trójmiasto z Warszawą i południem kraju.

Jeśli inwestycja przebiegnie zgodnie z planem, w ciągu kilku lat jeden z najbardziej problematycznych odcinków tej trasy może wreszcie przestać być symbolem korków na drodze do stolicy.