Warszawę ma otoczyć ogromna obwodnica

Projekt budowy ogromnej obwodnicy, która w przyszłości ma otoczyć Warszawę szerokim pierścieniem, powoli wchodzi w kolejną fazę przygotowań. Pod koniec lutego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przekazała nowe informacje dotyczące jednego z kluczowych odcinków Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej – fragmentu planowanego na północ od stolicy.

Choć na faktyczną budowę trzeba będzie jeszcze poczekać, inwestycja stopniowo przesuwa się do przodu. Najnowszy komunikat dotyczy etapu analiz, które mają pomóc w wyborze najlepszego przebiegu przyszłej trasy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że w przetargu na przygotowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla północnego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej złożono łącznie 11 ofert. Chodzi o odcinek od węzła Przyborowice na drodze ekspresowej S7 do rejonu trasy S8 na północny wschód od Warszawy. Docelowo fragment ten ma być częścią przyszłej drogi ekspresowej S50.

Najtańszą ofertę przedstawiła firma TRAKT, która wyceniła realizację zadania na 7 833 255 zł.

To jednak dopiero początek procedury. Obecnie trwa szczegółowa analiza wszystkich złożonych propozycji. Cena nie będzie jedynym kryterium wyboru wykonawcy. W ocenie ofert GDDKiA uwzględni również doświadczenie kluczowych specjalistów zaangażowanych w projekt.

Największą wagę – 40 procent – ma koszt realizacji. Kolejne punkty będzie można zdobyć za doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.) oraz projektanta mostowego (14 proc.). Liczyć się będą także kompetencje zespołu środowiskowego (16 proc.) i geologicznego (10 proc.).

Jeśli procedura przetargowa przebiegnie bez komplikacji, drogowcy chcieliby podpisać umowę z wybranym wykonawcą w połowie 2026 roku. Sam etap przygotowawczy potrwa 48 miesięcy.

W tym czasie projektanci będą analizować różne warianty przebiegu nowej trasy. Jednym z rozważanych scenariuszy jest poprowadzenie części drogi w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62, choć nie jest to jedyna opcja.

Jak podkreśla GDDKiA, projektanci mają wykorzystać zarówno nowoczesne technologie planowania infrastruktury, jak i doświadczenia zdobyte przy realizacji wcześniejszych inwestycji drogowych. Efektem prac ma być wskazanie wariantu, który okaże się najbardziej korzystny pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym.

Planowany odcinek ma w przyszłości połączyć się z przygotowywaną zachodnią częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej i stworzyć fragment dużego pierścienia komunikacyjnego wokół metropolii.

Docelowo nowa trasa ma ominąć Warszawę od północy, przejmując część ruchu tranzytowego i odciążając istniejącą sieć dróg w aglomeracji. Jeśli projekt zostanie zrealizowany zgodnie z założeniami, będzie to jedna z największych inwestycji drogowych w Polsce.