Koniec zimowej gehenny kierowców

Zimą warszawskie ulice przechodzą prawdziwą próbę wytrzymałości. Mróz, odwilże i nieustanny ruch samochodów potrafią w kilka tygodni zrobić z asfaltu mozaikę pęknięć i ubytków. Drogowcy reagują na bieżąco, ale zimowa pogoda wymusza rozwiązania doraźne. Te właściwe, trwałe remonty mogą ruszyć dopiero wtedy, gdy temperatury na stałe przekroczą zero.

Właśnie dlatego wraz z nadejściem wiosny rozpoczyna się w Warszawie najintensywniejszy sezon prac drogowych. W 2026 roku Zarząd Dróg Miejskich planuje odnowić co najmniej 40 kilometrów stołecznych ulic, a pierwsze ekipy mają pojawić się na drogach już w najbliższych tygodniach.

Dla nawierzchni drogowej zima jest bezlitosna. Woda wnikająca w mikropęknięcia zamarza, rozszerza się i rozsadza kolejne fragmenty asfaltu. Kiedy przychodzi odwilż, struktura nawierzchni jest już osłabiona. Wystarczy intensywny ruch samochodów, by pojawiły się dziury i kolejne spękania.

Najbardziej narażone są miejsca, w których wcześniej prowadzone były prace sieciowe lub gdzie asfalt był już raz naprawiany. Tam struktura nawierzchni jest delikatniejsza i szybciej ulega degradacji.

Dlatego przez całą zimę drogowcy prowadzą interwencyjne naprawy. Ubytki wypełnia się najczęściej tzw. masą na zimno – materiałem, który można stosować nawet przy niskiej temperaturze. Pozwala on szybko zabezpieczyć uszkodzony fragment drogi i ograniczyć zagrożenie dla kierowców, ale jest to rozwiązanie tymczasowe.

Trwałe prace drogowe wymagają zupełnie innych warunków. Aby nowa nawierzchnia była solidna, potrzebna jest dodatnia temperatura i sucha jezdnia. Dopiero wtedy można stosować masę na gorąco, czyli asfalt o parametrach zapewniających wieloletnią trwałość.

Wiosną drogowcy mogą więc przystąpić do kompleksowych remontów – frezowania starej nawierzchni, układania nowych warstw asfaltu i poprawy infrastruktury drogowej.

Tam, gdzie pełna przebudowa nie jest konieczna, zimowe ubytki zostaną uzupełnione właśnie asfaltem na gorąco. W praktyce oznacza to, że prowizoryczne zimowe naprawy ustąpią miejsca rozwiązaniom na lata.

Skala planowanych prac jest duża. W ubiegłym roku Zarząd Dróg Miejskich odnowił 46 kilometrów ulic. Choć początkowo budżet remontowy wynosił 40 mln zł, ostatecznie – po zwiększeniu środków – wydano aż 160 mln zł.

W 2026 rok miasto wchodzi z budżetem startowym na poziomie 100 mln zł. Niewykluczone jednak, że ta kwota jeszcze wzrośnie – np. dzięki oszczędnościom w przetargach lub dodatkowym decyzjom finansowym Rady Warszawy.

Jak podkreśla Tomasz Mencina, zastępca prezydenta Warszawy, cel jest jasno określony:

– Chcemy wyremontować co najmniej 40 kilometrów warszawskich ulic. To około pięciu procent sieci dróg zarządzanych przez ZDM – poziom, który pozwala utrzymywać stołeczne drogi w dobrym stanie technicznym.

Na liście tegorocznych remontów znalazło się kilka ważnych odcinków w różnych częściach miasta. Prace planowane są m.in. na ulicach:

• Szwoleżerów (od Czerniakowskiej do Myśliwieckiej)

• Madalińskiego (między al. Niepodległości a Puławską)

• Koszykowej (al. Niepodległości – Lindleya)

• Łojewskiej (Łabiszyńska – Chodecka)

  Reklama

• Połczyńskiej (Lazurowa – granica miasta)

• Łabiszyńskiej (trasa S8 – Kondratowicza)

• Rozbrat (Myśliwiecka – Ludna)

To jednak tylko część planów – lista remontów może się jeszcze wydłużyć w trakcie sezonu.

Choć stan warszawskich ulic jest codziennie monitorowany przez Pogotowie Drogowe ZDM, ogromne znaczenie mają również zgłoszenia od mieszkańców. Dzięki nim drogowcy często szybciej dowiadują się o nowych uszkodzeniach.

Najprostszym sposobem przekazania informacji jest Miejski System Kontaktu – numer 19115. To właśnie tam trafiają zgłoszenia dotyczące dziur w jezdni czy innych problemów z nawierzchnią.

Jeśli ubytek stwarza zagrożenie dla ruchu, służby reagują zwykle w ciągu 24 godzin. W pozostałych przypadkach naprawy wykonywane są w ciągu kilku dni – w zależności od kategorii drogi.

Statystyki pokazują, że system działa coraz skuteczniej.

W 2025 roku Pogotowie Drogowe zarejestrowało 4635 zgłoszeń dotyczących uszkodzeń nawierzchni. Rok wcześniej było ich 7087, a jeszcze wcześniej ponad sześć tysięcy.

Jak podkreśla dyrektor ZDM Łukasz Puchalski, trend jest wyraźny – dzięki regularnym remontom liczba problemów na warszawskich drogach stopniowo maleje.

Wiosenne remonty oznaczają dla kierowców chwilowe utrudnienia, ale w dłuższej perspektywie – bardziej komfortową i bezpieczną jazdę. A dla stołecznych ulic to po prostu coroczny, konieczny „przegląd techniczny”, bez którego żadna miejska infrastruktura nie mogłaby funkcjonować sprawnie.