Cztery minuty grozy w autobusie 186

Pasażerowie autobusu linii 186 ujawnili nowe szczegóły dramatycznego przejazdu przez warszawską Ochotę. Według ich relacji kierowca już wcześniej prowadził pojazd w nietypowy sposób, a po uderzeniu w latarnię i utracie lusterka nie zakończył kursu. Kilka minut później autobus zderzył się z tramwajem, taranował kolejne przeszkody i wjechał do przejścia podziemnego przy Dworcu Zachodnim. Przyczyny zdarzenia nadal bada prokuratura.

Do wypadku doszło 5 lipca 2026 roku po godz. 18. Autobus linii 186 rozpoczął kurs z pętli Szczęśliwice i kierował się w stronę Białołęki. Osoby podróżujące pojazdem twierdzą, że problemy były widoczne jeszcze przed najpoważniejszymi zderzeniami.

Według jednej z pasażerek autobus jechał blisko krawędzi jezdni, a jego gwałtowne ruchy rzucały ludźmi wewnątrz. Wkrótce pojazd zahaczył o latarnię, w wyniku czego stracił lusterko. Pasażerowie zaczęli domagać się zatrzymania autobusu i otwarcia drzwi. 

Prezes Miejskich Zakładów Autobusowych Jan Kuźmiński przyznał, że po utracie lusterka kierowca powinien przerwać kurs, zatrzymać pojazd i oczekiwać na pomoc techniczną. Tak się jednak nie stało. 

Na przystanku Banacha część podróżnych spodziewała się zakończenia niebezpiecznej jazdy. Z relacji pasażerki wynika, że kierowca zapowiedział: „Wysadzę państwa na następnym przystanku”. Drzwi zostały jednak zamknięte, a autobus ponownie ruszył. 

Pojazd przejeżdżał przez kolejne skrzyżowania, uderzając w elementy infrastruktury i inne pojazdy. Pasażerowie relacjonowali, że w autobusie wybuchła panika, a część osób krzyczała do kierowcy, by natychmiast się zatrzymał.

Około godz. 18.19 autobus wjechał na skrzyżowanie ulic Banacha, Grójeckiej i Bitwy Warszawskiej 1920 roku. Najpierw staranował sygnalizator, wyłączając światła na skrzyżowaniu, a następnie uderzył w tramwaj, który wykonywał manewr zgodnie z pierwszeństwem przejazdu. Po zderzeniu autobus nie zatrzymał się i kontynuował jazdę. 

Do kolejnych kolizji dochodziło na ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku. W zdarzeniu uczestniczyło łącznie 14 samochodów osobowych. Autobus przejeżdżał przez barierki, sygnalizację oraz drogowe elementy zabezpieczające. Pierwsze zgłoszenia o pojeździe taranującym auta zaczęły wpływać do służb około godz. 18.22. 

Finał niekontrolowanego przejazdu nastąpił w rejonie Ronda Zesłańców Syberyjskich. Autobus zjechał z jezdni, przejechał przez pas zieleni oraz wysepkę dla pieszych i rowerzystów, a następnie po schodach i pochylni wpadł do przejścia podziemnego. Razem z nim do tunelu został zepchnięty samochód osobowy. Pojazd uderzył w betonową konstrukcję około godz. 18.23. 

Po zatrzymaniu autobusu część pasażerów wydostawała się przez uszkodzone okna. Poszkodowanych zostało sześć osób. Dwie, w tym osoba niepełnoletnia, przewieziono do szpitala. Nikt nie zginął. 

Autobusem kierował 58-letni mężczyzna. Badanie alkomatem wykazało, że był trzeźwy, a test na obecność środków odurzających dał wynik negatywny. Bezpośrednio po zdarzeniu kierowca mówił policjantom o problemach z hamowaniem i możliwej awarii technicznej. 

Kilka dni później zapewniał, że próbował opanować sytuację.

Prokuratura Rejonowa Warszawa-Ochota prowadzi śledztwo dotyczące sprowadzenia niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym. Badane są między innymi możliwa usterka układu kierowniczego oraz awaria elektronicznego systemu sterującego pedałem przyspieszenia. 

Zabezpieczono monitoring z wnętrza autobusu, elektroniczne dane pojazdu oraz zapis z jego czarnej skrzynki. Śledczy mają sprawdzić zarówno stan techniczny maszyny, jak i wpływ działań kierowcy na przebieg zdarzenia. Według prokuratury analiza może potrwać kilka tygodni. 

MZA zaznaczyły, że w serii autobusów, do której należał rozbity Solaris Urbino 18, nie odnotowywano wcześniej awarii pedału przyspieszenia. Przewoźnik i producent wykluczyli także techniczną możliwość zdalnego przejęcia kontroli nad pojazdem. Ostateczną przyczynę wypadku mają ustalić biegli.