Tramwaje znikają z Alej Jerozolimskich

Remont torowiska w Alejach Jerozolimskich wchodzi w decydującą fazę. Od 30 maja tramwaje przestaną kursować między Rondem Waszyngtona a Placem Starynkiewicza, a jedna z najważniejszych tras komunikacyjnych w stolicy zamieni się w ogromny plac budowy. Dla pasażerów oznacza to dwa miesiące zmian, objazdów i komunikacji zastępczej, ale dla miasta — inwestycję, której nie dało się już odkładać.

Warszawskie torowisko w Alejach Jerozolimskich od lat pracuje na granicy swoich możliwości. W godzinach szczytu przez tę trasę przejeżdża nawet 90 tramwajów na godzinę w obu kierunkach. Część szyn pamięta jeszcze końcówkę lat 90., a ich stan — jak przyznają sami tramwajarze — od dawna budził poważne obawy.

Po zimie problemy stały się jeszcze bardziej widoczne. Zużyte szyny, uszkodzone mocowania i fatalny stan przejazdów sprawiły, że od początku roku doszło tam do kilkudziesięciu awarii. W niektórych miejscach infrastruktura była wyeksploatowana nawet w 90 procentach. Efekt? Tramwaje momentami zwalniały do zaledwie 10 km/h, a dalsze odkładanie remontu przestało być możliwe.

Dodatkowym problemem okazał się stan dylatacji Mostu Poniatowskiego i wiaduktu w ciągu Alej Jerozolimskich. Nadzór budowlany nakazał ich naprawę, ponieważ woda zaczęła przedostawać się do konstrukcji przeprawy. To właśnie dlatego prace obejmą nie tylko same szyny, ale też elementy infrastruktury ukryte pod torowiskiem.

Najbardziej odczuwalne zmiany rozpoczną się 30 maja. Tramwaje linii 9, 22 i 24 zostaną skrócone do Placu Starynkiewicza, zawieszona będzie linia 25, a pasażerowie będą musieli korzystać z nowych połączeń zastępczych.

Na trasę wyjedzie specjalna linia Z9 kursująca między Placem Narutowicza a Rondem Waszyngtona. W godzinach szczytu autobusy mają pojawiać się nawet co dwie minuty. Miasto zwiększy też częstotliwość kursowania linii 158 oraz uruchomi dodatkową linię Z21, która ma ułatwić dojazd pasażerom z prawobrzeżnej Warszawy. Zmieni się również organizacja ruchu dla kierowców. W czasie prac wykonawcy zajmą pasy przylegające do torowiska, choć popołudniami część z nich będzie tymczasowo udostępniana samochodom. Tramwajarze zapowiadają też dynamiczne sterowanie ruchem i nowe rozwiązania drogowe, które mają ograniczyć korki w centrum miasta. Najbardziej skomplikowane prace zaplanowano na wybrane weekendy czerwca i lipca. Wtedy remontowane będą przejazdy przez tory m.in. przy Marszałkowskiej, Emilii Plater, Rondzie de Gaulle’a czy Rondzie Czterdziestolatka. W części tych miejsc konieczne będą całkowite wyłączenia ruchu tramwajowego także na innych trasach.

Choć remont oznacza ogromne utrudnienia, miasto przekonuje, że efekty mają być odczuwalne od razu po zakończeniu prac. Po wymianie sześciu kilometrów torów znikną obecne ograniczenia prędkości, a przejazd przez Aleje Jerozolimskie skróci się o około dwie minuty.

Prace będą prowadzone jednocześnie przez trzy zespoły, bo skala inwestycji jest ogromna. Wymienione zostaną nie tylko szyny, ale też przejazdy i urządzenia wyrównawcze. Część robót zostanie wykonana z użyciem prefabrykowanych płyt, wcześniej testowanych już na Placu Zawiszy. Tramwaje Warszawskie podkreślają jednak, że przy tak starej konstrukcji nie da się całkowicie wykluczyć niespodzianek. Największe ryzyko dotyczy Mostu Poniatowskiego, który — mimo wcześniejszych odkrywek i analiz — może skrywać problemy niewidoczne gołym okiem. Do tego dochodzą możliwe komplikacje techniczne i pogoda, która już nieraz wpływała na harmonogram podobnych inwestycji.

Warszawę czeka jedno z największych komunikacyjnych wyzwań tego lata. Miasto liczy jednak, że kilka tygodni utrudnień pozwoli uniknąć znacznie poważniejszych problemów w przyszłości.