Tak znikną korki z miast?

Centralna Polska wchodzi w jeden z najbardziej dynamicznych etapów rozbudowy infrastruktury drogowej ostatnich lat. W województwie łódzkim rusza pakiet sześciu obwodnic, które mają realnie odciążyć centra miast, poprawić bezpieczeństwo i skrócić czas przejazdów na kluczowych trasach krajowych. To inwestycje rozpisane na kilka lat, ale ich wspólny mianownik jest prosty: ruch tranzytowy ma zniknąć z ulic, które dziś pełnią rolę dróg przelotowych.

Na liście zadań znalazły się obwodnice: Radomsko, Srock, Łowicz, Błaszki oraz Wieluń. Każda z nich jest na innym etapie przygotowań, ale razem tworzą spójny plan przebudowy układu komunikacyjnego regionu.

Najbardziej zaawansowaną inwestycją jest obwodnica Radomska. Nowa trasa powstanie jako droga jednojezdniowa z dwoma pasami ruchu o szerokości 3,5 m każdy oraz utwardzonymi poboczami. Parametry techniczne pozwolą na bezpieczny ruch zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych o nacisku osi do 11,5 t.

Projekt obejmuje przebudowę fragmentu drogi krajowej nr 91 na południe od miasta oraz budowę nowego mostu nad Wartą. Obiekt zostanie wyposażony w rozwiązania umożliwiające migrację zwierząt, co ograniczy wpływ inwestycji na lokalne środowisko. Ważnym elementem będą też bezpieczne skrzyżowania, czytelne oznakowanie i geometria drogi minimalizująca ryzyko kolizji.

Za realizację odpowiada Budimex w formule „Projektuj i buduj”. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, kierowcy skorzystają z obwodnicy w drugiej połowie 2029 roku.

Zastosowana formuła kontraktu skraca dystans między projektem a robotami w terenie, ale jednocześnie nakłada na wykonawcę pełną odpowiedzialność za dokumentację i zgodność inwestycji z przepisami środowiskowymi. W Radomsku oznacza to m.in. szczegółowe badania hydrologiczne i geologiczne w rejonie mostu oraz czasochłonną przebudowę sieci energetycznych i teletechnicznych.

Pod koniec ubiegłego roku złożono wniosek o decyzję ZRID dla obwodnicy Srocka w ciągu DK91. Trasa zostanie poprowadzona na zachód od miejscowości, omijając zwartą zabudowę i wyprowadzając ruch tranzytowy poza centrum.

Znaczenie tej inwestycji rośnie w kontekście pobliskiego węzła Tuszyn – jednego z najbardziej obciążonych punktów komunikacyjnych w regionie. Po uzyskaniu decyzji ZRID (planowanej na III kwartał roku) wykonawca będzie miał 17 miesięcy na realizację robót, z przerwami zimowymi.

Dla obwodnicy Łowicza złożono wniosek o decyzję środowiskową. Planowana trasa o długości 10,8 km częściowo powstanie nowym śladem, a częściowo wykorzysta istniejące odcinki dróg krajowych nr 70 i 92.

Początek przewidziano w Nieborowie na DK70, dalej droga przetnie tereny rolne i leśne, rzekę Bzurę oraz linie kolejowe, by włączyć się w DK92 i zakończyć na skrzyżowaniu z DK14. Dzięki temu tranzyt, który dziś przejeżdża przez centrum, zostanie przejęty przez nową trasę.

W Błaszkach decyzja środowiskowa została wydana 19 stycznia, co otwiera drogę do prac projektowych i doprecyzowania przebiegu obwodnicy.

Z kolei dla Wielunia raport oddziaływania na środowisko trafił do urzędu w listopadzie 2025 roku. W obu przypadkach decyzje środowiskowe spodziewane są w drugiej połowie 2026 roku, co pozwoli przejść do projektowania i dalszych formalności.

Choć każda z obwodnic ma własny harmonogram, wszystkie realizują ten sam cel: wyprowadzić ciężki ruch poza miasta. Dla mieszkańców oznacza to mniej hałasu i spalin, dla kierowców – płynniejsze przejazdy i krótszy czas podróży, a dla samorządów realną szansę na uporządkowanie przestrzeni i poprawę bezpieczeństwa.

Jeśli plan zostanie zrealizowany zgodnie z założeniami, centralna Polska w ciągu kilku lat zyska układ drogowy, który przestanie dzielić miasta, a zacznie je omijać – dokładnie tak, jak powinien.

Źródło: gazeta prawna.pl