Polska planuje kolejową rewolucję za 610 mld zł. Radom chce być jej częścią

Radomscy radni mówią jasno: przyszłość kolejowej mapy Polski nie może ominąć ich regionu. Rada Miejska przyjęła stanowisko w sprawie wpisania Korytarza Centralnego Warszawa–Rzeszów do rządowych planów infrastrukturalnych, wskazując, że budowa linii kolejowej nr 84 może mieć znaczenie nie tylko dla rozwoju gospodarczego, ale także dla bezpieczeństwa kraju.

Rada Miejska w Radomiu jednogłośnie poparła działania zmierzające do uwzględnienia Korytarza Centralnego Warszawa–Rzeszów w rządowych planach rozwoju kolei. Samorządowcy chcą, aby w przyszłej sieci kolejowej znalazła się trasa prowadząca przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg.

Zdaniem radnych szczególne znaczenie ma budowa linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski. W ich ocenie inwestycja stworzyłaby szybkie połączenie centrum kraju z Podkarpaciem i wzmocniłaby komunikacyjnie miasta, które obecnie pozostają poza głównymi szlakami kolejowymi.

– To nie tylko kwestia wygody podróżnych, ale także rozwoju gospodarczego i bezpieczeństwa państwa – wskazują samorządowcy.

Podczas nadzwyczajnej sesji radny Mateusz Kuźmiuk zwrócił uwagę, że w aktualnym projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej zabrakło odcinka Radom–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski. Według radnych właśnie ten fragment miałby być najkrótszym i najbardziej efektywnym połączeniem między Warszawą a Rzeszowem.

Samorządy wspólnie naciskają na rząd

O wpisanie trasy do planów inwestycyjnych apelują nie tylko władze Radomia. 9 lipca przedstawiciele samorządów Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa skierowali wspólny list do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka.

Samorządowcy przekonują, że proponowany przebieg korytarza odpowiada naturalnym kierunkom komunikacyjnym Polski. Podkreślają również, że trasa mogłaby poprawić dostęp transportowy dla około 2 mln mieszkańców oraz zwiększyć możliwości logistyczne w przypadku zagrożeń związanych z bezpieczeństwem państwa.

Według przedstawionych przez nich szacunków dostosowanie połączenia do standardów umożliwiających jazdę pociągów z prędkością 200–250 km/h kosztowałoby od 10 do 15 mld zł.

Wielki plan przebudowy polskiej kolei

Spór o przebieg Korytarza Centralnego wpisuje się w szerszą debatę dotyczącą przyszłości polskiej infrastruktury kolejowej. Opublikowany w czerwcu 2026 roku projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej zakłada budowę około 4,7 tys. km nowych linii oraz modernizację kolejnych 5,6 tys. km istniejących tras.

Całość programu wyceniana jest na około 610 mld zł. Celem ma być skrócenie czasu przejazdu między największymi miastami do około godziny i 40 minut oraz zwiększenie liczby pasażerów kolei – według prognoz do 2050 roku z transportu kolejowego ma korzystać nawet 720 mln osób rocznie.

Władze Radomia przekonują, że ich region nie powinien zostać pominięty w tym historycznym projekcie. Na poniedziałkową sesję zostali zaproszeni przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz PKP Polskich Linii Kolejowych, jednak żaden z reprezentantów tych instytucji nie pojawił się na spotkaniu.

Samorządowcy zapowiadają dalszą walkę o zmianę przebiegu planowanej trasy, argumentując, że kolejowe połączenie Warszawy z Rzeszowem przez Radom i miasta południowego Mazowsza może stać się jednym z najważniejszych szlaków transportowych w kraju.