Wkrótce zaczną drążyć tunele na Karolinie

Miesiąc temu ważące sześćset pięćdziesiąt ton tarcze TBM o imionach Anna i Krystyna zostały w częściach sprowadzone pod ziemię na powstającej stacji metra Karolin. Teraz pora na kolejny etap, czyli rozruch technologiczny maszyn, które czekają już na rozpoczęcie prac.

- W sposób spektakularny chcemy pokazać, jak zaczyna się praca nad trzema ostatnimi stacjami na bemowskim odcinku drugiej linii metra. Powinien być gotowy w 2026 roku. W ten sposób zakończymy budowę linii M2, a kolejne trzy stacje - Lazurowa, Chrzanów i Karolin - dołączą do sieci metra, która będzie liczyła wówczas 46 km - z 42 stacjami - powiedział prezydent Rafał Trzaskowski podczas konferencji prasowej na stacji metra. - Sukcesywnie rozbudowujemy sieć metra w Warszawie, ponieważ komunikacja miejska to nasz absolutny priorytet. Dlatego rozpoczęliśmy już prace nad trzecią i czwartą linią - zarówno jeżeli chodzi o projekt w przypadku trzeciej linii, jak również prace koncepcyjne - w przypadku czwartej linii - dodał prezydent stolicy.

Tak duże inwestycje, jak budowa kolejnych stacji i linii metra nie mogą się jednak obejść bez wsparcia funduszami unijnymi.

- Obecnie projekt budowy metra jest oceniany w Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Jeżeli pomyślnie przejdzie ten proces, to z Unii Europejskiej popłyną do Warszawy spore fundusze - aż 1 miliard 125 milionów zł dofinansowania na rozbudowę metra, na co czekają wszyscy warszawiacy - mówiła Agnieszka Marciniak z CUPT.

Na stacji metra Karolin konfigurowane są systemy obu tarcz TBM, czyli elementy mechaniczne, elektroniczne i hydrauliczne, których spójne działanie zapewni prawidłową oraz bezpieczną pracę pod ziemią. Potem przyjdzie czas na ostatnie testy urządzeń. Jeżeli zakończą się pozytywnie, tarcze będą mogły - już w sierpniu - ruszyć w drogę. Każda z nich będzie miała do pokonania ponad trzy kilometry trasy - ze stacji Karolin aż za stację Lazurowa, gdzie budowa połączy się z funkcjonującym już odcinkiem linii M2 przy stacji Bemowo.

Długość obu tuneli, które mają powstać, to: 3202 m i 3196 m. Tarcze TBM ułożą aż 3800 prefabrykowanych pierścieni. Maszyny drążące będą pracować dwadzieścia cztery godziny na dobę - zatrzymają się jedynie w razie wymiany ostrzy tnących, koniecznych prac serwisowych na tarczy lub wystąpienia nieprzewidywalnych warunków gruntowych. Jedna tarcza waży ok. sześćset pięćdziesiąt ton, czyli tyle, co niemal trzy samoloty pasażerskie Boeing 787-8 Dreamliner. Z kolei waga samego koła skrawającego to pięćdziesiąt siedem ton - dla porównania czołg Abrams waży 62 tony. Dlatego do napędu TBM służy szesnaście par siłowników hydraulicznych, a pracę tarcz nadzoruje w systemie czterozmianowym dwunastoosobowa załoga.

Na prawie czterokilometrowym, bemowskim odcinku drugiej linii metra zaprojektowano trzy stacje. Stacja C3 Lazurowa powstaje po południowo-wschodniej stronie skrzyżowania Lazurowej i Górczewskiej, w przestrzeni między pętlą tramwajową a Lazurową. Stację C2 Chrzanów zaplanowano pod ul. Rayskiego, w rejonie skrzyżowania z Szeligowską. Stacja C1 Karolin znajduje się pod ul. Sochaczewską, po północnej stronie skrzyżowania z Połczyńską. Za nią budowane jest zaplecze techniczne dla całej linii - STP Karolin.

Oddanie do użytku trzech stacji pasażerskich i stacji techniczno-postojowej planowane jest w 2026 roku.

Postępy prac obu maszyn prezentowane będą na stronie Metra Warszawskiego. Co tydzień - w środę - będzie można sprawdzić, jaką odległość pokonały i gdzie się znajdują.

um.warszawa.pl