Czy powstanie pełny ring wokół Warszawy? Przełom w sprawie Wschodniej Obwodnicy

Na początku marca 2025 roku GDDKiA wycofała wnioski o decyzje środowiskowe dla dwóch odcinków ekspresówki S17: Drewnica – Ząbki i Ząbki – Warszawa Wschód (Zakręt). Tym samym poprosiła o umorzenie trwających postępowań administracyjnych. Sprawy trafiły do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Białymstoku, a następnie do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (GDOŚ).

W przypadku odcinka Drewnica – Ząbki GDOŚ przekazała sprawę do dalszego rozpatrzenia przez RDOŚ w Warszawie, zgodnie z wyrokiem Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego (WSA) z 21 marca 2025 r. Natomiast dla fragmentu Ząbki – Warszawa Wschód, decyzja została całkowicie uchylona, a postępowanie administracyjne umorzone. Otwiera to drogę do rozpoczęcia nowego procesu przygotowawczego.

GDDKiA zapowiedziała przygotowanie dokumentacji potrzebnej do ogłoszenia przetargu na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ). Przetarg na wybór biura projektowego ma zostać ogłoszony jeszcze w pierwszej połowie 2025 roku.

Nowe opracowanie ma na nowo przeanalizować przebieg obwodnicy, biorąc pod uwagę różne warianty, w tym możliwość budowy tunelu. Kluczowym kryterium wyboru trasy będą względy społeczne, środowiskowe i ekonomiczne.

Dziesięcioletnia historia problemów

Choć chodzi tylko o 14 km trasy, budowa Wschodniej Obwodnicy Warszawy od lat napotykała przeszkody administracyjne i prawne. W 2015 roku złożono pierwsze wnioski środowiskowe, ale sprawa wielokrotnie trafiała między urzędami i sądami.

W 2018 roku wydano pierwsze decyzje środowiskowe, jednak w 2021 roku GDOŚ je uchylił, argumentując, że niewłaściwy organ je wydał. Sprawy ciągnęły się przez kolejne lata, trafiając do Wojewódzkiego i Naczelnego Sądu Administracyjnego, które na przemian uchylały i przekazywały decyzje do ponownego rozpatrzenia.

Ostatecznie GDDKiA zdecydowała się zakończyć trwający formalno-prawny impas. Podkreślono, że niezależnie od wyniku sporów, dokumentacja i tak wymagałaby aktualizacji. Dlatego zdecydowano o całkowitym wycofaniu starych wniosków.

Wschodnia Obwodnica Warszawy to ostatni element niezbędny do domknięcia drogowego pierścienia wokół stolicy. Obecnie kierowcy korzystają z 68 km tras wchodzących w skład Warszawskiego Węzła Drogowego. Budowa ostatnich 14 km pozwoli na znaczne usprawnienie ruchu w rejonie miasta i odciąży istniejące drogi.

Jeśli proces przygotowawczy i projektowy przebiegnie sprawnie, jest szansa, że wkrótce stolica zyska pełnowartościowy, zamknięty ring drogowy.

Źródło: motoryzacja.interia.pl