Tramwaj na Kasprzaka ma moc – już 2 miliony podróżnych w rok!

Władze Warszawy podkreślają, że rozwój transportu publicznego, zwłaszcza szynowego, jest jednym z kluczowych kierunków inwestycji w stolicy. Tramwaje, jako ekologiczny i wygodny środek komunikacji, cieszą się rosnącą popularnością wśród mieszkańców. W 2024 roku z pojazdów Warszawskiego Transportu Publicznego skorzystało ponad 956 milionów pasażerów – to o około pół miliona więcej niż rok wcześniej.

Szczególnie dużym zainteresowaniem cieszą się nowe trasy tramwajowe, w tym ta na Kasprzaka, ale także na Gagarina i do Miasteczka Wilanów. Władze miasta wskazują, że wysokie oceny warszawskiego transportu publicznego potwierdzają słuszność dalszych inwestycji. W planach są kolejne torowiska – do Dworca Zachodniego, na Rakowieckiej oraz do pętli Stegny.

Nowa trasa tramwajowa na Kasprzaka obsługuje rozbudowujące się osiedla na Odolanach. Dzięki niej pasażerowie mają szybki dojazd do stacji metra Rondo Daszyńskiego i zlokalizowanego wokół niej zagłębia biurowego. Oddana w marcu ub.r. trasa umożliwia także dogodne przesiadki do i z autobusów oraz pociągów kursujących tzw. linią obwodową.

Torowisko w wykopie

Umowę na budowę nowej trasy Tramwaje Warszawskie podpisały z firmą Strabag pod koniec października 2021 r. – obejmowała ona nie tylko budowę nowego odcinka torów na ul. Kasprzaka, ale także przebudowę istniejących przyległych odcinków na ul. Wolskiej i Kasprzaka oraz modyfikację układu drogowego, chodników i dróg rowerowych. Łączna długość nowobudowanych i przebudowanych torowisk to około 3,5 km.

Inwestycja przebiegała bez większych problemów – pierwsze tramwaje zabrały pasażerów we wczesnych godzinach porannych 5 marca 2024 r. Nowe torowisko zaprojektowano w pasie dzielącym jezdnie ulicy Kasprzaka. Uruchomiono trzy zupełnie nowe przystanki tramwajowe: Szpital Wolski przy Płockiej, PKP Kasprzaka (Wola) przy przystanku kolejowym Warszawa Wola i al. Prymasa Tysiąclecia, a także Ordona-WSA przy ul. Ordona.

Przebudowany został układ komunikacyjny na skrzyżowaniu ul. Kasprzaka, Wolskiej i Redutowej. Nowe torowisko schodzi do wykopu zajmowanego niegdyś przez jedną z jezdni ulicy Kasprzaka – w tym miejscu łączy się z dotychczasową trasą wzdłuż Wolskiej i Połczyńskiej. Dzięki temu tramwaje pokonują skrzyżowanie bezkolizyjnie. Do tego na części trasy wprowadzono podniesioną prędkość do 60 km/h.

Nie tylko rozchodnik

Nowa inwestycja to także zieleń. Torowiska tradycyjnie zostały pokryte rozchodnikiem, pojawiły się też dodatkowe drzewa w rejonie parku Powstańców Warszawy. Uzupełnione zostały też szpalery drzew na Kasprzaka i Wolskiej. Do tego wykonano nasadzenia krzewów, traw ozdobnych i bylin.

Obecnie na ulicy Kasprzaka kursują tramwaje dwóch linii: 10 – łączącej Wyścigi z pętlą Os. Górczewska; oraz 11 – łączącej Sielce z Cm. Wolskim, a w godzinach szczytu z Nowym Bemowem. W sumie to ok. 220 kursów w ciągu doby w jednym kierunku, czyli łącznie 440 odjazdów. Tramwaje pokonują nowy odcinek torów w pięć minut, a dojazd z Reduty Wolskiej do Ronda Dmowskiego zajmuje rozkładowo osiem minut.

W godzinach szczytu tramwaje podjeżdżają na nowe przystanki co ok. 3-5 minut i przez rok skorzystało z nich niemal 1,9 mln pasażerów. Zdecydowanie popularniejszym tramwajem jest „jedenastka” – do tramwajów tej linii na jednym z trzech nowych przystanków wsiadło ponad 1,5 mln osób. Najpopularniejszym przystankiem natomiast jest PKP Wola (Kasprzaka), na którym wsiadło do tramwajów linii 10 i 11 ponad 800 tys. podróżnych (ok. 660 tys. do „11-tki” i ok. 151 tys. do „10-tki”). Ten przystanek jest węzłem przesiadkowym – w pobliżu zatrzymują się autobusy dziewięciu linii a na przystanku kolejowym Warszawa Wola pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej i Kolei Mazowieckich.

Zeszły rok był rekordowy pod względem inwestycji tramwajowych w stolicy. Oddano ponad 10 km nowych torowisk: to nie tylko na Kasprzaka, ale także trasy na Sielce oraz do Miasteczka Wilanów. Uruchomiono też nową zajezdnię tramwajową na Annopolu. W toku są kolejne inwestycje – trwa budowa trzech kolejnych odcinków torowiska: wzdłuż św. Bonifacego do pętli Stegny, wzdłuż Rakowieckiej między Puławską a al. Niepodległości, a także w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. do podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Kolejne trasy znajdują się w projektowaniu.

red./UM Warszawa