Metro M1 rozbłyśnie nowym światłem – zmiany w kursowaniu

Na stacjach i w tunelach metra linii M1 będzie jaśniej – rozpoczyna się wymiana oświetlenia na nowoczesne i energooszczędne. Urządzenia z początków budowy metra zastąpią LED-owe lampy. Prace wymagają wyłączenia z ruchu – w kolejne weekendy w lutym i marcu – południowego odcinka trasy. Na czas prac uruchomiona zostanie komunikacja zastępcza.

W lutym rozpocznie się wymiana oświetlenia na stacji metra Kabaty wraz z przyległymi tunelami. Do zdemontowania i zamontowania na stacji oraz w tunelach od Kabat do Imielina jest ponad 7 tys. opraw oświetleniowych. Wymienić trzeba także okablowanie, system zabezpieczeń i sterowania. Montaż pierwszych urządzeń już się rozpoczął. Duża część tych prac wymaga jednak wyłączenia zasilania i wstrzymania ruchu pociągów, dlatego będą prowadzone w godzinach nocnych (podczas przerw w kursowaniu) oraz weekendy. Metro będzie wtedy kursowało na skróconej trasie, uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa.

Zmiany w kursowaniu metra M1

W lutym w soboty i niedziele (1-2, 8-9, 15-16 lutego) pociągi metra będą kursowały między stacją Młociny a Wilanowska, przy czym kursy w noce z piątków na soboty będą realizowane normalnie. Autobusy linii zastępczej ZM1 będą jechały po trasie metra z Kabat do pętli przy stacji metra Wilanowska (al. KEN, al. Harcerzy Rzeczypospolitej i Rolną). W soboty, w najpopularniejszych godzinach, będą kursowały co ok. 3 minuty, w niedziele co ok. 5 minut.

Także autobusy linii 710 i 742 dojadą do metra Wilanowska (a nie jak standardowo, na Kabaty) – z ulicy Wąwozowej pojadą w al. KEN i dalej jak ZM1. Trasa autobusów linii 217 zostanie zmieniona – będą kursowały między Natolinem Północnym a metrem Wilanowska, bez dojazdu do stacji metra Imielin.

W ostatni weekend lutego, a także w kolejne marcowe soboty i niedziele (22-23 lutego; 1-2, 8-9, 15-16, 22-23 marca) trasa metra także będzie krótsza, ale pociągi pojadą w głąb Ursynowa – będą kursowały między stacją Młociny a Stokłosy. Kursy w noce z piątków na soboty będą realizowane normalnie. Aleją KEN, między stacjami Kabaty a Ursynów pojadą autobusy linii zastępczej ZM1; w soboty, w najpopularniejszych godzinach, będą kursowały co ok. 5 minuty, w niedziele co ok. 6 minut.

Dodatkowo w al. KEN zostaną skierowane autobusy linii 710 i 742 – z ulicy Wąwozowej pojadą do pętli Ursynów Południowy, w pobliżu stacji metra Stokłosy (a nie jak standardowo, na Kabaty). Autobusy linii 217 będą jeździły między Natolinem Północnym a metrem Wilanowska.

Nowoczesna technologia

Oprawy oświetleniowe oraz cała instalacja oświetleniowa zainstalowane na tym odcinku I linii metra mają tyle lat, co samo metro. Intensywna eksploatacja spowodowała ich zużycie – mechanicznie i elektrycznie. Skutkuje zmniejszeniem strumienia świetlnego oraz pogorszeniem pozostałych parametrów, takich jak np. równomierność oświetlenia, barwa światła itd.

Nowe oświetlenie wykonane zostanie w energooszczędnej technologii LED – takie lampy zużywają ok. 10 razy mniej energii niż tradycyjne żarówki, dając przy tym większy strumień świetlny. W projekcie uwzględniono także współczesne przepisy przeciwpożarowe i zaprojektowano nowe, niepalne i nierozprzestrzeniające ognia okablowanie. Zastosowanie nowoczesnych technologii oświetleniowych nie tylko przyczyni się do obniżenia zużycia energii, ale także poprawi jakość oświetlenia, co wpłynie na większą wygodę użytkowania stacji metra i lepsze postrzeganie przestrzeni – w tym również dla osób z ograniczonymi możliwościami w poruszaniu się.

Kiedy kolejne stacje?

To początek wymiany oświetlenia w linii M1. W tym roku Zarząd Transportu Miejskiego planuje ogłosić przetarg na modernizację oświetlenia na kolejnych czterech stacjach: Wierzbno, Pole Mokotowskie, Politechnika i Centrum. Prace byłyby realizowane w 2026 roku. W opracowaniu jest natomiast dokumentacja projektowa na modernizacje oświetlenia na stacjach: Natolin, Imielin, Stokłosy, Ursynów, Służew, Wilanowska, Racławicka wraz z tunelami.

Pierwsza lina metra w tym roku skończy 30 lat. Najstarsze stacje linii metra M1 zaczęły powstawać jeszcze w latach 80. Inne były wtedy standardy prowadzenia takich inwestycji, inne materiały i technologie, maszyny i urządzenia. Poza tym, przez kilkadziesiąt lat pracy wiele urządzeń czy systemów wyeksploatowało się i trzeba je wymienić na nowocześniejsze. Na przestrzeni lat zmieniały się także normy i przepisy dotyczące podziemnych budowli oraz prowadzenia ruchu pociągów metra. Aby kursowanie pociągów było sprawne i bezpieczne Zarząd Transportu Miejskiego wspólnie z Metrem Warszawskim od wielu lat prowadzi prace modernizacyjne infrastruktury podziemnej kolejki – wymieniane są m.in. podstacje energetyczne zasilające metro, urządzenia sterowania ruchem, systemy przeciwpożarowe. W 2024 roku na prace modernizacyjne wydano ok. 20 mln zł.



Źródło: UM Warszawa